在这场轮胎策略成为焦点的比赛中，红牛车队的麦克斯·维斯塔潘斩获赛季第七胜，至此，三强争霸的悬念延续至下周末阿布扎比的赛季收官战。

所有三款配方轮胎在发车格与终点线均悉数亮相，但比赛转折点出现在第七圈安全车的出动——这已是卡塔尔举办的四场赛事中第四次出现此况。

绝大部分车手使用中性胎起步，除了两位迈凯伦车手，其他所有车手都在安全车时段进站，在起步时从第三名上升至第二名的维斯塔潘，率先进站。

在安全车下，带来了相较于绿旗情况下进站约10秒左右的优势，正是在这个时间点上维斯塔潘建立起了自己的关键优势。

在这场比赛中战术复杂性更因每套轮胎被设定了25圈使用上限而升级——这一专门针对57圈的卡塔尔大奖赛的限制，意味着迈凯伦车队的策略就此与所有其他车队脱节。

其他车手必须在32圈执行最后一次进站，而迈凯伦车队由于在早期的安全车时段没有进站，开场赛段的圈数更多。

奥斯卡·皮亚斯特里在第42圈进站进行最后一次换胎，将领先位置拱手相让；其队友兰多·诺里斯则在两圈之后进站，维斯塔潘就此巩固了自己的领先优势。

几乎所有车手们都是前两个赛段使用中性胎，最后一个赛段换上硬胎，包括三位领奖台完赛车手。皮亚斯特里创造了这场比赛中中性胎和硬胎的最快单圈，其中这条赛道全新的赛道纪录，1分22秒996正是由他在第44圈使用硬胎时创造。

领奖台的最后一个席位归属威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯，从第七位起步的他，执行了完美的比赛策略，最终拿下自己本赛季的第二个领奖台。

极具挑战性的卢塞尔赛道，今年温度相对较低，正赛在当地时间晚间19点起步后在灯光下进行，环境温度为22摄氏度，赛道温度23摄氏度。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“这场正赛中所有的策略选择都受到安全车出动的制约。被公认为在起步抓地力与赛段持续性能之间取得最佳平衡的配方，正是中性胎。

几乎所有车手都使用了硬胎完成最后的冲线赛段，而事实上C1配方在比赛中段也非常有竞争力。单圈速度来看，一些情况下这款硬胎在每个赛段最后几圈能够提供比C2配方中性胎更好的性能表现。所有配方轮胎均表现出极低的磨损，使车手们可以始终全力推进。

相较前几日，颗粒化现象大幅减少，这降低了极端磨损的发生概率，但颗粒化情况并未完全消失。因此，25圈的每套轮胎使用限制，很好地规避了这个问题。

这场比赛充满引人入胜的波折与逆转，整个周末呈现前所未有的性能水平和新赛道纪录，折射出竞争激烈程度空前的完整赛季。因此，冠军争夺战延续至收官站或许并不令人意外——三位值得敬佩的竞争者将在下个周末的收官战中逐鹿至高荣誉。”

二级方程式

莱昂纳多·弗洛纳利（Leonardo Fornaroli）成为了来自意大利的最新冠军，这位Invicta车手将杆位转换为22圈F2主赛的第二名，并最终转换为年度冠军的胜利。事实上，他在排位赛中也是排名第二，但MP赛车队奥利佛·歌德（Oliver Goethe）的受罚，让意大利车手得以上到杆位起步。

绝大部分车手选择了软胎起步，而七位发车位次在十名开外的车手选择了硬胎作为起步轮胎。

由于比赛在白日高温中进行，车手们面临的轮胎升温速度较之前一晚冲刺赛大幅提升。强制进站的窗口从第六圈开始，因此在比赛前四分之一里程中保持软胎出色的性能表现非常关键。而在收官阶段，管理好磨损极限是关键。

这站比赛的获胜者是ART大奖赛车队的维克多·马丁斯（Victor Martins），他在起步时超越了弗洛纳利，并在第七圈进站换上了硬胎。尽管比赛中途出现了安全车，在所有人进站完成后，马丁斯保持住了自己的优势，而对于弗洛纳利来说，第二名也足以让他锁定年度冠军：这是他连续两年在F3和F2中取得“背靠背”的年度冠军。

从硬胎到软胎的替代策略整体效果不及主流选择，但安全车出动的时机使其可行性超出预期。值得注意的是，坎波斯车队的阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）使用硬胎从第17位起步，最终使用软胎第四名完赛。