从策略角度来看，这场比赛极为有趣。汉密尔顿执行了三停策略：这位法拉利车手使用软胎起步，在第11圈换上硬胎。在第27圈，他再次进站执行第二停，换上中性胎，之后他在第41圈虚拟安全车时段再次进站，再换上一套硬胎，最终为他带来了胜利。

这位法拉利车手使用到全部三款配方轮胎，而拉塞尔和诺里斯则只仰仗中性胎和硬胎。两人都执行的两停策略，用中性胎起步，在后两个赛段则都使用的硬胎。

正赛日非常炎热，赛道温度一度达到了53摄氏度，因此策略从两停到四停都有，所有轮胎配方都被大量使用。九位车手使用到了这个比赛周末的所有三款配方轮胎。

在车手积分榜方面，汉密尔顿缩小了和领跑者基米·安东内利的分差。意大利车手在比赛末段退赛，目前仍以156分领跑车手积分榜，而汉密尔顿现在落后41分。乔治·拉塞尔以106分占据第三，落后领跑车手50分。

倍耐力赛车运动总监达里奥·马拉夫奇（DARIO MARRAFUSCHI）：

“这场巴塞罗那大奖赛是今年开季以来最有趣的比赛之一，尤其是轮胎使用方面。在比赛中，轮胎扮演了关键角色：由于高温和相较于2025赛季同站选择了更软的轮胎配方组合，轮胎性能衰退明显，这使得它们成为了一场激烈博弈中的关键因素，既凸显了车手的技术，也展现了车队的策略能力。

两停被证明在长距离节奏方面非常高效，但真正的制胜点是一些车队在周日正赛中直接选择三停的洞察力。举例来说，法拉利车队，选择了差异化两位车手的策略。从第十位起步的勒克莱尔，执行两停，而刘易斯·汉密尔顿则执行三停策略，为这位英国车手带来了红色首胜。

相较于推荐的进站窗口，第一停的进站时机差异巨大，车队最大化地利用了提前进站抢占赛道位置的战术，迫使他们的对手对于同样的策略给予反馈。法拉利车队可能从一开始就认定，这是对于汉密尔顿最具竞争力的机会。也得益于一次虚拟安全车时段的进站时间损失减少，汉密尔顿将优势一路保持到冲线。

和周五的第二次自由练习对比，轮胎的表现方式并没有巨大改变。轮胎管理和赛道演进也在尾声阶段略微降低了性能衰退，一些车队为正赛保留的两套硬胎同样起到了效果。

中性胎可能是正赛中最高效的轮胎，在抓地力和性能衰退之间提供了出色的兼容性。两位法拉利车手执行不同策略，在他们各自的第三赛段中展示了这一点：在退赛前，这个赛段使用硬胎的勒克莱尔，无法匹配队友使用中性胎的长距离节奏。

这个比赛周末所有三款配方轮胎都在正赛中使用。即使是软胎，尽管性能表现下滑很快，也在策略上找到了用武之地，在比赛的初始阶段和收官阶段，带来了不同结果。”

二级方程式

加泰罗尼亚大奖赛的F2主赛中，拉斐尔·卡马拉（Rafael Câmara）成功地将杆位转化为一场胜利。这场比赛在炎热天气条件下进行，卡马拉完全主导了比赛，领先第二名亚历克斯·邓恩（Alex Dunne）超12秒冲线。加布里埃莱·米尼（Gabriele Minì）取得第三名。

巴西车手使用软胎起步，在第23圈进站换上了硬胎。邓恩也使用软胎起步，但进站更早，在第13圈就进站换上硬胎。米尼执行了相似的策略，在第14圈进站换上更硬配方轮胎。米尼继续保持车手积分榜领先位置，目前积分为86分，之后是积分80分的托洛夫，而卡马拉以69分排名第三。

三级方程式

泰奥菲尔·尼尔（Théophile Nael）赢得了F3主赛的胜利，险胜山越希宇（Hiyu Yamakoshi）。日本车手一直紧追尼尔直至比赛冲线时刻。乌戈·乌戈楚库（Ugo Ugochukwu）取得第三名。乌戈楚库目前以58分领跑积分榜，尼尔在周日的胜利后上升到积分榜第二名，积分为52分。