随着多家车企陆续公布1月销售数据，中国车市在政策调整与季节性因素交织下呈现分化态势。新能源市场因购置税补贴退坡、地方补贴细则未落地等因素出现短期波动，造车新势力交付量普遍环比下滑；传统车企中，上汽、广汽实现同比正增长，而比亚迪、吉利、奇瑞“自主三强”竞争加剧，出口与新能源成关键变量。

1月，造车新势力交付量普遍环比下滑，但部分品牌通过新品发布或差异化竞争实现突破：

小米汽车以3.9万辆交付量领跑新势力，同比增长约95%，环比下滑22%。雷军透露，SU7即将改款，当前交付以YU7为主。

蔚来交付2.72万辆，同比增长96.1%，环比下滑43.5%。其全新ES8在广州完成第6万辆交付，并推出7年超低息购车方案，覆盖蔚来、乐道及firefly萤火虫品牌。

理想交付2.77万辆，同比下滑7.5%，环比下滑37.5%，增速放缓或与市场竞争加剧有关。

小鹏交付2万辆，同比下降34%，环比下滑46.6%，但1月连发四款新车（2026款P7+、G7超级增程、G6、G9），2026款P7+更于2月2日启动海外发运，计划4月在欧洲25国交付。

极氪交付2.39万辆，同比大增99.7%，环比下滑21.2%。其高端性能车型极氪8X将于上半年上市，瞄准45万级市场，直面BBA性能车型竞争。

分析：乘联分会指出，新能源市场短期受购置税补贴减半、消费者观望情绪及寒冷天气影响，渗透率或为阶段性低点。新势力交付环比下滑与大盘走势一致，但小米、极氪通过产品迭代或细分市场突破实现增长，显示市场正从政策驱动转向产品力竞争。

传统车企中，上汽、广汽实现同比正增长，而“自主三强”排名变化显著：

吉利汽车以27万辆销量居首，同比增长1.3%，环比增长14%。其中新能源销量达12.43万辆，同比增长3%；海外出口6.05万辆，同比激增121%，成为增长核心动力。

比亚迪销售21万辆，同比下滑30.1%，环比下滑50%，但海外销量超10万辆，同比增长43.3%，显示全球化布局成效。

奇瑞集团销售20万辆，同比下滑10.8%，环比下滑18.3%，但新能源销量达5.21万辆，出口11.96万辆，同比增长48.1%，连续9个月出口破10万辆。

对比：吉利凭借新能源与出口双轮驱动领跑自主阵营；比亚迪虽国内承压，但海外销量占比近半，结构优化明显；奇瑞出口表现强劲，但国内市场需进一步发力。

上汽集团1月销售32.7万辆，同比增长23.9%，新能源销量8.5万辆（同比+39.7%），海外销量10.5万辆（同比+51.7%），展现体系化优势。

广汽集团销量11.66万辆，同比增长18.5%，旗下昊铂埃安BU（同比+171.6%）与传祺BU（同比+51.1%）贡献主要增量。

长城汽车销售超9万辆，同比增长11.6%，环比下滑27.2%，需关注后续产品周期。

赛力斯凭借问界系列销售4.59万辆，同比增长104.9%，余承东透露问界M6将于春季上市，完善“56789”产品矩阵。

中国汽车流通协会分析，1月车市偏弱主因有三：

政策衔接期：2025年底购车需求集中释放，2026年初市场进入恢复期；

补贴观望：地方“两新政策”补贴细则未落地，消费者持币待购；

季节性因素：寒冷天气抑制出行需求，首购用户价格敏感度提升。

乘联分会预测，随着政策逐步落地与新品投放，市场有望在二季度回暖，新能源渗透率将回升。车企需加速技术迭代与全球化布局，以应对后补贴时代竞争。