整个赛季刚刚落幕，倍耐力F1轮胎的里程数足以绕地球8.5圈。从墨尔本的第一次自由练习，到阿布扎比正赛迎接格子旗挥舞，这家总部位于米兰的轮胎制造商打造的轮胎总里程达到了341,099公里。

在去年赛历拓展至24站比赛后，这个数字反映出这是锦标赛历史上最具挑战性的赛季之一。这24条赛道，遍及五大洲，倍耐力必须在从阿拉伯沙漠酷热到内华达严寒的极端条件下，持续提供卓越的性能、可靠性和环境适应性。

2025赛季的干地轮胎系列，由六款配方组成，覆盖了全年96%的里程数。使用最多的两款配方轮胎分别是里程数93,493公里的C3配方和里程数91,595公里的C4配方，印证了其广泛适用性和策略重要性。按照里程数，排在这两款配方之后的是66,255公里的C5配方、里程数35,012公里的C2配方、里程数22,419公里的C6配方和里程数17,368公里的C1配方。湿地系列轮胎完成了剩余4%的里程：湿地胎里程数为12,893公里，以及里程数为2,064公里的全雨胎。

整个赛季，所有轮胎总共完成了67,094圈，干胎和湿地胎的圈数占比和里程数占比相似：干胎64,519圈，而湿地胎2,578圈，圈数占比约4%。在所有正赛中，总计发生了720次进站换胎。创纪录的是西班牙大奖赛，在巴塞罗那的赛道总计53次进站换胎。而进站换胎次数最少的则是迈阿密大奖赛，仅有18次。

年度最长里程赛段来自哈斯车手艾斯塔班·奥康，他在吉达赛道使用一套C3配方轮胎完成了49圈、303公里的赛段。这位法国车手同样在巴库赛道的比赛中表现非常突出，使用一套C4配方轮胎完成了294公里的赛段，再次印证了其卓越的轮胎管理能力。

Alpine车队的皮埃尔·加斯利，创造了C2配方轮胎的最长里程赛段，在上海国际赛车场，完成了251公里的赛段，而阿斯顿·马丁的兰斯·斯托尔则在巴库赛道呈现了C5配方的最长里程赛段，达222公里。迈凯伦车队的兰多·诺里斯和索伯车队的尼克·霍肯伯格，都在银石赛道使用一套湿地胎完成了194公里的赛段。而全雨胎的最长里程赛段则是拉斯维加斯赛道的61公里：两位阿斯顿·马丁车手以及霍肯伯格都用全雨胎跑了10圈。

在整个赛季过程中，倍耐力提供的轮胎套数总和，凸显了这项赛车运动“皇冠明珠”的物流复杂性。在2025年中，车队总计拿到了6120套干地轮胎，其中1800套C5配方轮胎、1580套C4配方轮胎、1400套C3配方轮胎和约1900套湿地轮胎。根据技术规则之下的比赛周末不同赛制，这个套数总和分配到每辆赛车使用。

与往常一样，温度亦持续影响轮胎表现。赛季最高赛道温度出现在吉达赛道的第二次自由练习中，赛道温度一度高达58.2摄氏度，而最高空气温度则出现在巴林的第一次自由练习中，气温一度达到了39.1摄氏度。最低温的情况出现在拉斯维加斯，在该站排位赛中，赛道温度低至12摄氏度，气温则低至11.8摄氏度。在全赛季的正赛中，最高温情况是在斯皮尔堡，赛道温度一度高达55.2摄氏度，而正赛最高气温则出现在得克萨斯州，奥斯汀的比赛中气温一度高达34.4摄氏度。正赛最低温的情况是拉斯维加斯15摄氏度的赛道温度，以及墨尔本14.3摄氏度的气温。

倍耐力驰骋赛道的不止使用于F1赛事的P Zero轮胎系列。倍耐力赛道试乘项目，以装配倍耐力轮胎的超跑飞驰在全球大奖赛赛道为特色，今年在七站大奖赛比赛周末举办。这些幸运乘客们，试乘了来自七家不同制造商的12款车型，在总计32次体验环节中，完成了2,528圈。

总共69位车手参与了该项目的驾驶，包括现役明星车手费尔南多·阿隆索、麦克斯·维斯塔潘、乔治·拉塞尔、奥斯卡·皮亚斯特里、基米·安东内利和奥利弗·贝尔曼，也有诸如保罗·阿荣（Paul Aron）、亚瑟·勒克莱尔（Arthur Leclerc）、克洛伊·钱伯斯（Chloe Chambers）和杰克·克劳福德（Jack Crawford）这些未来之星。前世界冠军和曾经的大奖赛获胜车手也参与其中，包括米卡·哈基宁、简森·巴顿、拉尔夫·舒马赫和佩德罗·德拉罗萨，以及一些耐力赛和GT专业车手：这豪华的车手阵容，凸显出该项目的广泛影响力和极高声望。

另一个重要数字来自一项赛道外的公益行动。作为阿布扎比收藏周的活动之一，苏富比拍卖行在收官战的比赛周末拍卖了一个由倍耐力捐赠的展示轮胎，这个由全部F1车手签名的轮胎卖得了31,200美元。所有收益都捐赠给了Make-A-Wish®阿联酋基金会，致力于帮助罹患重症的儿童实现梦想。

从极端的温度条件、策略的复杂性，到物流的挑战性，以及赛道试乘项目，最终，整个2025赛季再次凸显了倍耐力作为F1全球轮胎合作伙伴的关键角色。