兰多·诺里斯成为F1赛事75年历史上第35位世界冠军车手，他在阿布扎比大奖赛上拿到第三名，锁定车手世界冠军，而他所在的迈凯伦车队早在新加坡就已经锁定了年度制造商世界冠军的头衔。

红牛车队的麦克斯·维斯塔潘从杆位起步，赢得了这场大奖赛的胜利，而另一位世界冠军竞争者奥斯卡·皮亚斯特里则排名第二。这场58圈的大奖赛正赛于当地时间17点在日光下开启，持续近两小时直至夜幕降临，而领奖台三位车手在比赛中执行了全然不同的轮胎策略。

维斯塔潘使用中性胎起步，在第24圈进站换上硬胎，而皮亚斯特里则是相反的轮胎策略，使用硬胎起步，在第42圈进站，换上中性胎。

诺里斯则执行了两停策略：使用中性胎起步，后两个赛段使用硬胎完成比赛。

事实上，尽管使用的最硬配方轮胎，皮亚斯特里在开场圈就成功地超越了队友，但诺里斯选择的策略足够确保他占据领奖台最后一席之地，以两分的优势战胜维斯塔潘赢得年度世界冠军。

本站所有三款配方轮胎都出现在了起步线上，一些起步排名靠后的车手选择了使用软胎起步。其中索伯车手尼克·霍肯伯格——正迎来其第250场大奖赛里程碑——从第18位发车，执行了一套两停策略以第九名完赛，全程提升九个名次，成为当日位置攀升最多的车手。

在没有安全车、没有人退赛，甚至都没有黄旗出现的情况下，这是一场直白的比赛：主导了这个赛季的三位车手，最终锁定了领奖台。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“祝贺兰多·诺里斯赢得了自己首个年度车手世界冠军头衔。这场争冠之战持续至赛季最后一轮——由于各车队竞争力旗鼓相当，本赛季成为近年战况最胶着的赛季之一。麦克斯·维斯塔潘和奥斯卡·皮亚斯特里毫无保留，呈现出一场精彩纷呈的收官大战。

就策略而言，正如我们预期，绝大部分车队选择了最稳定两款轮胎配方的一停策略：一些车手的硬胎赛段甚至跑了40多圈。尽管最硬配方轮胎没有颗粒化的情况，不过在最后几圈也不可避免地出现了磨损迹象。

在选择了相异策略的车手之中，新科世界冠军兰多·诺里斯脱颖而出。可能是因为法拉利车手夏尔·勒克莱尔的再次进站，迈凯伦车手执行了两停策略，使用了车队在赛前保留的两套全新硬胎。

法拉利车队的刘易斯·汉密尔顿，也在自己的最后一个赛段中使用了一套全新轮胎，不过在他的策略中是中性胎。这一精妙选择使得他上升了多个位置，印证了两种策略选择的接近程度，正如我们的模拟所预测的那样。

倍耐力在这里的工作尚未全部结束：我们将会在周二重返赛道，和所有车队一起完成一整天的测试，总计十辆修改版赛车将会由正赛车手们驾驶，测试全新的2026赛季系列轮胎，而十位青年车手则将驾驶今年的赛车搭配今年的轮胎参加测试。”

二级方程式

这场33圈的主赛，在白天最热的时候进行，赛道温度达到了42摄氏度，起步轮胎选择是超软胎和中性胎混搭，起步位置靠前的车手们热衷更快速的轮胎配方，以迅速拉开差距。杆位起步的罗曼·斯坦内克（Roman Stanek）一直保持领先，但第一次安全车时段在第二圈便已触发，整场比赛有两次安全车时段。

包括领跑车手，绝大部分使用超软胎起步的车手，都在第六圈进站窗口开启后迅速进站，而中性胎起步的车手们，跑在最前面的是新科F2年度冠军莱昂纳多·弗洛纳利（Leonardo Fornaroli），都选择了更长里程的开场赛段，在比赛还剩三圈时才进站。在所有人都完成进站后，AIX车队的约书亚·德克森（Joshua Durksen）掌控着领先位置，并和去年一样锁定了阿布扎比的胜利：从第八位起步，最终率先冲线。斯坦内克取得第二名，足以帮助他的Invicta车队锁定2025赛季F2的年度车队冠军，而坎波斯车队的阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）则在采用中性胎-超软胎策略的车手们中完赛名次最佳，他从第十位起步，最终第九名完赛。