在前一天交出完美单圈拿下杆位之后，兰多·诺里斯在墨西哥城大奖赛正赛中将杆位转化为胜利。这是这位英格兰车手生涯第十胜，本赛季的第六胜，这场胜利是他自匈牙利站之后的首胜，也是他首次在墨西哥获胜。迈凯伦车队就此取得本赛季的第13胜，队史第202胜，这也是他们第四次在墨西哥城取得胜利。

夏尔·勒克莱尔驾驶法拉利赛车从第二位起步，最终也是第二个冲过终点线，冲线时他落后获胜车手30.324秒，他和红牛车手麦克斯·维斯塔潘的竞争持续到最后一圈，勒克莱尔不得不一直全力防守，而荷兰车手则保持着争冠希望，强势反击拿下了领奖台第三名的位置。事实上，到比赛还剩两圈时，维斯塔潘追到了勒克莱尔的身后，他的红牛赛车几乎已经贴住了勒克莱尔赛车的变速箱，看上去能够超越法拉利赛车，但此时虚拟安全车突然出动，比赛重启时仅剩半圈，勒克莱尔就此保住了亚军的位置。

这场比赛的最大惊喜来自奥利弗·贝尔曼，在自己的第一个完整F1赛季中，他从第九位起步，比赛中一度长时间高居第三，最终为哈斯车队带回第四名，这是他目前为止的F1最佳战绩。在赛季还剩四站的情况下，车手积分榜的竞争愈发白热化，诺里斯上到榜首，领先队友皮亚斯特里一分，而在赛季剩余四站比赛、其中两场冲刺赛的情况下，维斯塔潘落后36分。

赛道之日

12位车手选择了软胎起步，占据绝大部分，红牛车手麦克斯·维斯塔潘、红牛二队的伊萨克·哈贾尔、红牛车队的角田裕毅、威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯、索伯车队的加布里埃尔·博托莱托和Alpine车队的皮埃尔·加斯利，这六位车手选择了中性胎起步，而威廉姆斯车手艾利克斯·阿尔本和Alpine车手弗朗科·科拉平托两人则选择了硬胎起步。

亦如这条赛道的常规情况，开场圈非常混乱，领先集团四位车手几乎并排杀入一号弯，而赛道上的缠斗从一号弯开始就竞争激烈。赛会干事随即介入判定优势获取，刘易斯·汉密尔顿成为最大受害者，在进站时被处以10秒罚时。

车手积分榜领跑的迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里起步不利，但最终他一路追击，回到第五名完赛。全场首位执行既定中性胎换软胎进站的车手是塞恩斯，而软胎换中性胎的进站则由安东内利从第22圈开启。第二停从第47圈启幕，皮亚斯特里、安东内利和汉密尔顿执行了两停策略。

全场最长里程赛段是科拉平托使用C2配方的48圈，而奥康则使用C4配方完成了44圈的赛段，加斯利成功地使用最软配方轮胎完成了37圈的长里程赛段。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“我们在墨西哥城见证了一场精彩纷呈的比赛，这不仅体现在赛道上的激烈角逐，更源于车队在一停与两停策略上的分化布局。祝贺兰多·诺里斯，从这个周末一开始，他整个比赛周末的表现无可挑剔，如今重返冠军积分榜首位。也祝贺奥利·贝尔曼，他做得非常出色，为哈斯车队拿下了一个宝贵的第四名。

中性胎和软胎都在比赛中扮演着各自角色，如果要选择今天正赛中的轮胎之星，毫无疑问是红色的软胎。多数车手不仅选择最软配方轮胎起步，执行两停策略的车手更在最后阶段再度启用这款轮胎。

由于非常有限的磨损，加之几乎没有颗粒化的情况，车手们能够有效地管理后轮的热衰退，进而延长他们使用C5配方轮胎的赛段圈数。进站窗口符合我们赛前的预期，我相信多种不同策略也得益于我们引入的跳档轮胎配方组合。硬胎使用率极低，因为在这条整周末都缺乏抓地力的赛道上，它优势不是很明显。

部分倍耐力团队工作人员本周会继续留在墨西哥城，将于周二和周三执行2026赛季轮胎系列偏软配方轮胎的研发测试。索伯车队提供的修改版赛车将会执行首日的测试，而梅赛德斯则将负责第二天的测试。我们由衷感谢两支车队的鼎力支持。”