10月8日，保时捷宣布全面调整赛车运动战略，未来将集中资源深耕电动方程式（Formula E）与北美IMSA卫士泰克跑车锦标赛两大厂队项目，同时终止国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）参赛计划。此举旨在通过高强度赛事技术反哺量产车研发，并强化品牌在电动化与北美市场的战略地位。

双线作战：电动与耐力赛事成技术试验场

根据新战略，保时捷赛车运动部门将围绕两项核心赛事构建技术体系：

电动方程式（Formula E）：保时捷99X Electric赛车将持续征战ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛。随着第四代电动方程式赛车计划于2026/27赛季亮相，保时捷研发董事会成员施德纳博士（Dr. Michael Steiner）透露，新规将开放更广阔的技术研发空间，助力品牌在纯电量产车领域实现电池效率、能量管理等关键突破。

IMSA卫士泰克跑车锦标赛：以保时捷963赛车为核心的厂队将参与北美顶级耐力赛事，包括标志性的戴通纳24小时耐力赛。此举凸显了北美市场对保时捷全球战略的重要性，同时通过长距离赛事验证混合动力系统的可靠性与性能极限。

“赛车运动是保时捷的DNA，”保时捷赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）强调，“通过99X Electric与963赛车，我们不仅延续争夺总冠军的传统，更将赛场作为未来技术的孵化器，推动高性能车辆的创新边界。”

退出WEC：聚焦资源应对行业变革

保时捷潘世奇车队（Porsche Penske Motorsport）将于本赛季结束后正式退出WEC。施德纳博士对此表示遗憾：“当前行业面临电动化转型与成本控制的双重挑战，我们必须集中资源于最具战略价值的领域。”分析指出，WEC的高昂运营成本与混合动力技术路线与保时捷电动化优先战略存在错位，退出或为品牌每年节省数千万欧元预算。

尽管退出WEC，保时捷仍强调客户赛车业务的持续投入。其GT系列赛车（如911 GT3 R）将继续面向全球客户车队提供技术支持，维护品牌在私人赛车领域的生态影响力。

技术反哺：赛场经验驱动量产车进化

保时捷明确将赛事技术转化为量产车优势作为核心目标。例如，电动方程式中积累的能量回收系统经验已应用于Taycan等纯电车型，而IMSA赛事中的混合动力管理策略则将为未来插电混动超跑提供数据支持。施德纳博士透露：“第四代电动方程式赛车允许更大自由度的动力系统开发，这将直接推动我们下一代电动车的架构设计。”

战略意义：锚定电动化与北美市场

此次调整被视为保时捷“2030战略”的关键一步。通过电动方程式，品牌旨在巩固其在高端电动车市场的技术领导者地位；而IMSA赛事的深度参与，则被视为拓展北美增量市场、对抗传统豪强的重要抓手。行业分析师指出，保时捷正通过“高举高打”的赛事策略，向市场传递其电动化转型的坚定决心。