轮胎配方
倍耐力为阿塞拜疆大奖赛带来了2025赛季轮胎系列中最软配方的三款轮胎，较之去年同站比赛软了一档。事实上，C6配方轮胎将返场，作为本站比赛软胎，这款轮胎此前已在伊莫拉、摩纳哥和蒙特利尔的比赛中使用。C5配方轮胎将是这里的中性胎，C4作为本站比赛硬胎。
在这样一条低抓地力、低磨损的街道赛道，若沿用2024赛季同站比赛的轮胎配方选择，将很难避免一停策略主导比赛。考虑到今年轮胎系列受颗粒化情况影响较小，这样的轮胎选择至少能够打开两停策略的可能性。此外，就像最近的蒙扎比赛，很显然车队和车手们已经熟练掌握轮胎管理技巧，因此比赛很难看到多种不同策略。尽管这是一条街道赛道，但巴库拥有多个超长直道，赛车可以在这些路段达到极高尾速，加诸轮胎巨大的垂直荷载。
2024赛季同站比赛
14位车手选择了C4配方中性胎起步，占据绝大多数，剩余车手则选择了C3配方硬胎起步。在前五排起步的车手中，只有迈凯伦的诺里斯和威廉姆斯的阿尔本选择了最硬配方轮胎起步。正如此前提到的，在起步前所有车手都计划执行一停策略。不过，斯托尔和维斯塔潘最终都执行了第二停，前者是遭遇了轮胎爆胎，而后者则是为了尝试拿下最快单圈的额外一个积分，皮埃尔·加斯利也想争夺这一分，他完成了全场最长里程赛段，起步使用硬胎完成了50圈，在比赛倒数第二圈进站换上了软胎。
巴库城市赛道
巴库城市赛道，单圈6.003公里，布局穿过阿塞拜疆首都老城和更现代化的城市区域。单圈布局有20个弯角，其中不少是90度的直角弯。主直道非常宽，至少可以容纳三辆赛车并行。然而，老城的一些部分则极为狭窄，比如最窄的8号弯，赛道只有七米宽。
与所有这种类型的街道赛道的特性一致，这条赛道容错率极低，车手们任何细微的错误都有可能付出高昂代价。这就意味着安全车可能成为排位赛和正赛的常客。
巴库赛道的速度差异巨大。F1非官方的最快尾速来自2016年这里的比赛，当时瓦尔特利·博塔斯在排位赛中尾速达到378公里/时，但一些紧凑路段的速度只有约60公里/时。这种极端差异让工程师们在设定空气动力学下压力水平时面临巨大挑战，必须寻求最高效的折衷方案，以确保赛车在排位赛和正赛中均具竞争力。
关键词：冷却
在巴库，轮胎表面一直在经历升温和冷却的循环，因为赛道各个部分特性大为不同，单圈中的胎温浮动范围巨大。在老城中，赛道的紧凑部分，轮胎承受很大压力，因此橡胶的表面温度会升高。之后，轮胎会急剧冷却，特别是从16号弯出弯到1号弯前的制动区域，这一段基本都是全油门路段，弯角也是假弯。前轮的胎温可高达90摄氏度，然后在长直道末端大幅下跌至多40摄氏度——这种温差极易使车手在排位赛刹车区或正赛缠斗时出现失误，尤其在安全车离场后的重启阶段更为致命。
在巴库，需要考量的另一个因素是赛道边建筑带来的阴影部分，加之风力作用，也可能带来大幅降温。
历史数据
里海之滨曾举办过八届大奖赛，产生了七位不同的获胜车手。唯一两次在这里取得胜利的是塞尔吉奥·佩雷兹，在2021年和2023年驾驶红牛赛车赢得比赛。总部位于米尔顿·凯恩斯的红牛车队是这里最成功的车队，除了佩雷兹的两胜，他们还在2017年和2022年分别由丹尼尔·里卡多和麦克斯·维斯塔潘带回胜利。梅赛德斯车队在这里三次获胜，2016年的罗斯伯格、2018年的汉密尔顿和2019年的博塔斯，而去年的比赛中，奥斯卡·皮亚斯特里率先冲线，为迈凯伦带回胜利。
尽管冠军奖杯上镌刻过多个名字，但有一位车手绝对是这里的杆位专家：夏尔·勒克莱尔，包揽了2021年至2024年这里所有的杆位，甚至在其赛车竞争力不足以争夺杆位的赛季亦能创造奇迹。其他在这里拿过杆位的车手有2016年的罗斯伯格、2017年的汉密尔顿、2018年的维特尔和2019年的博塔斯。
领奖台方面，佩雷兹以五次在这里登台领跑，之后是三次登台的维特尔。而车队方面，梅赛德斯车队七人次登台领先，后面是六人次登台的红牛车队和五人次登台的法拉利车队。
