赞德福特赛道将举行庆祝活动，这些活动将在下周末蒙扎站举办意大利大奖赛期间延续——倍耐力是这站赛事的冠名赞助商。在荷兰大奖赛中，所有赛车和所有干地光头胎都会涂装特别的500场大奖赛标识，该标识于今年2月18日在伦敦的F1赛事75周年庆祝仪式上亮相。而到了蒙扎赛道，车队代表和车手们，将会和F1、国际汽联和倍耐力的高管们一起，在正赛前数小时拍摄纪念合照。
轮胎配方
本周末的荷兰大奖赛中，倍耐力将会带来较之去年同站比赛软一档的三款轮胎配方组合。今年的比赛中，车队将会拿到C2作为本站硬胎、C3配方是本站比赛中性胎和C4配方作为本站软胎，而去年的比赛中三款配方轮胎是C1配方、C2配方和C3配方。倍耐力与国际汽联、F1赛事推广方共同做出了这一决定，目标是提升两停作为基础策略的可行性，而非自2021赛季这站比赛重返赛历以来主导的单停策略。同时，另一项配套措施是国际汽联决定将这里的维修通道速度限制从60公里/时提升到80公里/时，从而缩短进站耗时。根据车队提供的模拟数据，一停仍是最快速的策略，部分原因是赞德福特赛道超车相当困难，除了发车主直道，这里几乎没有其他直道部分，并且赛道实际上相当狭窄。
2024赛季同站比赛
16位车手选择了中性胎起步，汉密尔顿、角田裕毅和博塔斯三位车手则选择了软胎起步，从维修区起步的马格努森选择了硬胎。整个车阵中，全场四分之三的车手选择了一停策略，换上硬胎作为比赛的第二套轮胎，而马格努森则在一停中换上了中性胎。梅赛德斯两位车手都是两停完赛，汉密尔顿使用了两套C3配方的软胎，拉塞尔则使用了一套软胎，而另外三位两停完赛的车手角田裕毅、博塔斯和周冠宇使用到了全部三款配方轮胎，阿尔本则选择了中性胎、硬胎和中性胎的两停策略。
霍肯伯格完成了全场最长里程赛段，使用一套硬胎完成了57圈的赛段。皮亚斯特里33圈的中性胎和汉密尔顿24圈的软胎，则是这两款轮胎的最长里程赛段。
赞德福特赛道
赞德福特赛道单圈长度为4.259公里，坐落于北海之滨，距荷兰首都仅不到40公里。单圈中有着14个中低速弯角，四个左弯、十个右弯，其中三号弯和最后一弯分别有着19度和18度的斜坡，其倾斜度远超印第安纳波利斯赛道。这些弯角加诸轮胎巨大的垂直和横向荷载，要求车队非常关注赛车和轮胎作为一个整体的设定和管理。这条赛道的空气动力学下压力水平要求非常高，堪比布达佩斯赛道。赛道本身的抓地力水平通常偏低，海风吹到赛道上的沙子更加剧了这一状况。距离北海不过数百米，这里的天气会非常多变，在夏末时节，通常温度都已经低于20摄氏度。
关键词：能量密度
能量密度是指物质体积或质量中包含、储存的能量值。应用于F1轮胎时，这个概念指的是轮胎在赛道上行驶时吸收、积累和消散的能量。这些能量主要来自于轮胎和赛道表面的接触，以及加诸轮胎的变形和摩擦所产生的应力。赛车过弯越多或速度越高，加诸在轮胎上的能量就越大。这种能量转化为热量，提高了轮胎橡胶的温度，直接影响抓地力水平、轮胎衰退和性能表现。因此，必须管理好轮胎的能量密度，确保轮胎温度保持在最佳工作温度窗口内，从而最大限度地提升性能表现。一旦能量密度管理不佳，例如车辆平衡调校失误的情况下，可能会成为导致轮胎颗粒化或起泡等问题。就加诸轮胎的总能量荷载而言，铃鹿、卢塞尔、银石和斯帕这些赛道对轮胎的压力都比赞德福特赛道更严苛。不过，荷兰大奖赛的这条赛道是能量密度最高的赛道，这源于其单圈较短、有着众多弯角，以及缺乏可以让轮胎冷却休整的长直道等多重因素。
历史数据
本周末将迎来计入F1世界锦标赛的第35届荷兰大奖赛。自1952年首秀以来，所有的荷兰大奖赛比赛都在赞德福特赛道进行。现在的赛道布局于2021年首次亮相，彼时这站比赛自1985年之后首次重返赛历。
吉姆·克拉克（Jim Clark）是这里取胜场次最多的车手，总计四次在此获胜，均驾驶的是莲花赛车。在他身后则是三位F1世界冠军，杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）、尼基·劳达（Niki Lauda）以及麦克斯·维斯塔潘各有三胜。杆位方面，荷兰车手以三个杆位，和雷内·阿诺克斯（René Arnoux）携手领跑，而克拉克和劳达则以各六次领奖台，领跑这项数据。法拉利车队是这里最成功的车队，总计八次在此取得胜利，身后是六胜的莲花和四胜的迈凯伦，其中迈凯伦车队去年在这里获胜，兰多·诺里斯为车队带回胜利。莲花车队总计八个杆位，是在这里取得杆位个数最多的车队，之后是七个杆位的法拉利车队，而在领奖台方面，两队的名次正相反，法拉利车队26人次登上领奖台，而莲花车队是16人次登台。
