2025年7月12日，中国合肥——今日，蔚来汽车正式宣布其自主研发的150kWh半固态电池包量产下线，并同步启动全国换电站部署。首款搭载该电池的2025款ET7旗舰轿车实测CLTC续航达1045公里，成为全球首款续航突破千公里的量产纯电轿车，标志着中国新能源汽车产业在核心三电技术领域实现重大突破。

技术革命：半固态电池破解“里程、补能、低温”三大痛点

蔚来此次发布的150kWh电池包采用第三代半固态电解质技术，通过固态电解质与液态电解液的复合设计，在安全性、能量密度与快充性能间实现平衡。其核心参数刷新行业纪录：

能量密度360Wh/kg：较主流磷酸铁锂电池（约160Wh/kg）提升125%，较三元锂电池（约250Wh/kg）提升44%，单包电量支持ET7在CLTC工况下续航1045公里，NEDC工况下超900公里；

12分钟极速换电：通过优化电池包结构与换电站机械臂算法，兼容蔚来现有三代换电站，用户换电时间较此前缩短40%，接近燃油车加油体验；

-30℃低温性能跃升：采用自研的“超低温电解液配方”与“智能热管理系统”，在-30℃环境下电池容量保持率超85%，较传统液态电池提升50%，彻底解决北方用户冬季续航腰斩难题。

蔚来电池系统副总裁曾士哲透露，该电池包历经3年研发、超200万公里实车验证，通过针刺、挤压、过热等125项安全测试，安全性达到国标3倍以上。“半固态技术是液态电池向全固态电池过渡的最优解，它既规避了全固态电池量产难度高、成本昂贵的问题，又显著提升了能量密度与安全性。”

市场布局：BaaS模式降低门槛，超充换电一体站加速落地

为加速技术普及，蔚来推出“电池即服务（BaaS）”灵活订阅方案：7月起，2025款ET7用户可选择150kWh电池包租赁服务，月租金1680元，较购买电池包直降12.8万元，购车门槛大幅降低。数据显示，蔚来BaaS用户占比已超60%，此举有望进一步扩大高端电动车市场渗透率。

补能网络建设同步提速。蔚来计划2025年底前在全国建成500座“超充+半固态换电”一体站，单站配备480kW超充桩与2个半固态电池换电位，实现“充电5分钟、续航200公里”的极速补能。首批站点将优先覆盖京津冀、长三角、珠三角等核心区域，并与现有2500座换电站形成互补。

“用户不应为技术迭代买单，而应享受技术进步的红利。”蔚来创始人李斌在发布会上表示，“150kWh电池包的量产，让ET7成为‘全气候、全场景’的出行工具，从漠河到三亚，从城市通勤到长途旅行，用户无需再为续航焦虑。”

行业影响：重塑高端电动车竞争格局，中国供应链领跑全球

蔚来此次技术突破引发行业震动。对比竞品：

特斯拉Model S Plaid：EPA续航652公里，电池能量密度约300Wh/kg；

奔驰EQS：CLTC续航849公里，能量密度约280Wh/kg；

比亚迪汉EV：CLTC续航715公里，能量密度约230Wh/kg。
ET7以绝对优势占据“续航+能量密度”双制高点，直击高端市场痛点。

供应链层面，蔚来半固态电池的量产标志着中国动力电池产业从“跟跑”转向“领跑”。该电池包由蔚来与宁德时代、清陶能源联合研发，其中固态电解质材料由清陶能源独家供应，正极材料采用宁德时代新一代高镍三元体系，负极则创新使用硅碳复合材料，国产化率超95%。据测算，随着规模化生产，150kWh电池包成本有望在3年内下降40%，推动电动车购置成本与燃油车持平。

用户反响：实测续航获赞，长途旅行成新潮流

发布会后，蔚来邀请媒体与用户进行实测。在北京至上海的1200公里跨城测试中，ET7在平均时速100km/h、空调24℃的工况下，表显续航达1012公里，到达时剩余电量3%，实测续航达成率96.8%。参与测试的用户王先生表示：“以前开电动车从不敢规划跨省旅行，现在ET7一箱电能从北京直达济南，中途换电12分钟，比高铁更自由。”

社交媒体上，“#ET7续航破千#”话题阅读量突破2亿，网友热议：“电动车终于能像燃油车一样说走就走”“蔚来用技术重新定义了豪华电动车的标准”。

未来展望：半固态电池向下渗透，全固态技术蓄势待发

据蔚来规划，150kWh电池包将于2026年逐步开放给ES8、EC7等车型，并推出“电池升级日租服务”，用户可按需灵活切换电池容量。同时，蔚来已启动全固态电池研发，目标2028年实现能量密度500Wh/kg、充电10分钟续航800公里的突破，进一步巩固技术领先地位。

结语
蔚来150kWh半固态电池的量产交付，不仅是企业技术实力的集中展现，更是中国新能源汽车产业向全球价值链顶端攀升的缩影。当ET7以千公里续航驶向未来，它承载的不仅是用户的出行自由，更是一个国家在碳中和赛道上的雄心与底气。在这场没有终点的创新马拉松中，中国车企正以硬核技术，重新书写全球汽车工业的规则。