P Zero 一直是当今高性能公路轮胎的参照标准，这一点经常被知名汽车杂志发布的对比测试所证实。 P Zero 也一直是倍耐力创新的先锋。 2019 年，P Zero 首次推出了适用于电动汽车和插电式混合动力汽车的 Elect 套件，随即成为行业标杆。 2023 年，倍耐力推出了 P Zero E，这是首款使用至少 55% 生物基或可回收材料的超高性能（UHP）轮胎，并获得了欧洲轮胎标签中梦寐以求的 "AAA"评级。 在其起源的赛车运动中，P Zero 是性能巅峰的代名词：从F1到各种其他赛车类别。
P Zero 的诞生
1985 年，P Zero 首次出现在蓝旗亚Delta S4 Stradale上。 这款首个公路版 P Zero 是其前身的升级版，曾用于传奇的蓝旗亚Delta S4 Group B组拉力赛车上。 蓝旗亚Delta S4因其先进的技术和尖端的动力性能而成为传奇，倍耐力自然而然地成为开发一款能够提供卓越性能轮胎的首选。 这一合作引发了轮胎行业一场名副其实的革命，也造就了 UHP（超高性能）类别的诞生。“P Zero"这一名字象征着这家意大利轮胎公司的新起点，它将倍耐力传统的 "P"与 "Zero"结合在一起。
这场革命与汽车行业的变革同时发生。在20 世纪 80 年代，跑车的涡轮增压和增压技术带来了前所未有的动力输出和新的性能水平。 在没有我们今天认为理所当然的电子驾驶辅助系统的情况下，轮胎在提供抓地力、稳定性和安全性方面发挥了至关重要的作用。
当时，倍耐力的旗舰高性能轮胎是1976年推出的史上第一款低扁平比轮胎P7。 倍耐力工程师马里奥·梅扎诺特（Mario Mezzanotte）从P7轮胎中获得的经验——无论是在公路还是赛道，为P Zero轮胎的诞生铺平了道路。
其设计理念简单而具有突破性：将赛车轮胎的三大核心特性融合到单一胎面花纹中。 内胎胎肩有类似湿地轮胎的沟槽，可确保在湿滑路面上的抓地力。 外胎胎肩的设计灵感来自光头胎，可在干燥路况下提供抓地力。 胎面中部采用了一些中性胎的特点，平衡了两个极端。 这一成功的组合是一项重大创新，超越了轮胎设计的传统界限。
一位汽车记者在驾驶配备了当时新款 P Zero 轮胎的Delta S4 之后，对这一创新做了经典总结："希望交警能注意到这一点，"他开玩笑说。 "我们可不想让光滑的部分被误认为是轮胎磨损导致的！"
倍耐力在赛事运动中的专业经验对将这一先进技术运用到公路轮胎的研发发挥了重要作用。 一个特别引人注目的事件体现了 P Zero 公路轮胎的广泛运用。 在圣雷莫拉力赛期间，Miki Biasion驾驶的蓝旗亚Delta S4赛车在各个赛段的公路路段上使用了标准版P Zero轮胎（当时尚未向公众发售）。 由于轮胎的出色表现，他决定在一个非常潮湿的赛段继续使用。 最终Miki Biasion赢得了该赛段的胜利，超越了那些使用量身定制轮胎的竞争对手。
倍耐力的精致契合策略
除了开创超高性能轮胎市场，P Zero 还标志着倍耐力 "精致契合"策略的诞生，致力于为高端及声望级汽车制造商打造量身定制的轮胎。如今，倍耐力P Zero系列包括各种型号规格，可根据不同车辆、用途和季节量身定制。 从豪华轿车、超跑到运动型 SUV，P Zero 系列可用于夏季、冬季和全天候。 继最初为蓝旗亚Delta S4 Stradale少量开发的创新性轮胎后，第一代 P Zero 于 1987 年在法拉利 F40 上亮相。
在接下来的几个月里，倍耐力将推出备受期待的 P Zero 第五代产品：掀开技术创新故事的最新篇章。
