在卡塔尔大奖赛正赛尤为戏剧性的后半程中，麦克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）取得了他本赛季的第九场胜利。这位荷兰车手在起步后的第一个弯道就超过了梅赛德斯车手乔治·拉塞尔（George Russell），之后他全程领跑比赛，直到最终冲过终点线。与他一同登上领奖台的是法拉利车队的夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri），他们分别获得了第二名和第三名。

这是维斯塔潘职业生涯的第63场胜利，也是他参加的三届卡塔尔大奖赛中的第二场胜利，而对于红牛车队来说，这是他们的第122场胜利。皮亚斯特里则在自己的第45场比赛中取得了第10次领奖台成绩。

赛道之日

所有车手都选择使用中性胎起步，除了哈斯车队的尼克·霍肯伯格（Nico Hulkenberg），他选择了使用硬胎起步。和预期一样，所有车队都倾向于选择一停策略。除了在开场圈就卷入事故、不得不立刻进站的几位车手，其他车手都尝试尽可能延长使用中性胎的第一段赛程，至少跑完比赛一半的里程数。也有一些策略相异的车手们：梅赛德斯的乔治·拉塞尔在第23圈结束后进站，索伯的瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）则在随后的一圈进站换上硬胎，而哈斯车队的凯文·马格努森（Kevin Magnussen）在第27圈完成进站换胎。车阵里的其他车手们均在第34圈开始进站，因为当时比赛出现了意外情况，安全车出动，这些车手进站换上硬胎。而霍肯伯格则已在第30圈进站，换上了中性胎。

这场比赛中，安全车三次出动。最后两次，进站换胎的时间成本较低，促使威廉姆斯和红牛二队冒险选择了软胎，但这并没有奏效，因为这条赛道的特性意味着C3软胎的性能表现衰减过快。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“和预期中的情况一样，对我们来说，这是一个非常忙碌的比赛周末。这场正赛中有两起左前轮爆胎的情况，分别发生在塞恩斯（Sainz）和汉密尔顿（Hamilton）的赛车上。按照程序，我们现在将详细分析受损的轮胎，以及一系列其他轮胎。连同我们收集的遥测数据和赛车上的车载影像，分析结果将被送到我们位于米兰的实验室。此外，我们还将对轮胎所承受的压力进行所有常规检查。

这条赛道有一些相当独特的特征：就施加在轮胎上的能量和胎面花纹的磨损而言，这条赛道对轮胎非常苛刻，但并不会导致性能表现的衰减。显然，这些因素结合起来可能会使磨损达到极限，而各车队当时正尽可能延长赛段的里程数，以争取最佳结果，在正赛中我们确实看到了这样的情况。

在前一天的冲刺赛中，一些赛车的轮胎已经达到了磨损极限，而这些赛车的载油量只有正赛起步时的三分之一左右。

在这条赛道上，左前胎承压最大，因此两辆赛车的爆胎都发生在左前胎并非巧合。当轮胎承压达到一定的水平时，即使是最微小的碎片都有可能导致我们在正赛中目睹的情况。

对于其他车手来说，使用最多的是C1配方和C2配方，两款轮胎配方的性能表现水准非常相似，和之前提到的一样，几乎没有性能衰退。因此，轮胎管理的要求几乎为零，尽管实际上所有人都是一停策略，车手们仍可以尽可能推进。”

二级方程式

2024赛季该项赛事的车手总冠军争夺将延续到在阿布扎比进行的收官战，两位领跑车手Invicta车队的加布里埃尔·波托雷托（Gabriel Bortoleto）和坎波斯车队的伊萨克·哈德加（Isack Hadjar）目前分差只有0.5分，巴西车手积分为188.5分，而法国车手的积分是188分。这场比赛中，他们均登上了领奖台，波托雷托取得第三名，哈德加取得第二名。而这场比赛的获胜车手是Hitech Pulse-Eight车队的保罗·阿荣（Paul Aron），这是他在这个级别赛事中的首胜。

轮胎方面，中性胎起步、进站换上硬胎的策略是最为成功的。选择硬胎起步的车手们，比如Prema车队的奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）一直领跑直到最后两圈，但这场比赛太多次的意外情况让他们受损，这意味着使用中性胎起步的多位车手们能够最小化进站的时间损失。两款轮胎配方之间升温和性能衰退的差异，带来了一场超车众多的精彩比赛。