在F1漫长美洲之旅的第二站，比赛将于墨西哥首都墨西哥城举行，之后将移师圣保罗，结束连续三场比赛的征程。这条赛道以纪念佩德罗·罗德里格兹（Pedro Rodríguez）和里卡多·罗德里格兹（Ricardo Rodriguez）两兄弟命名，在这里比赛周末的可用轮胎是C3作为硬胎、C4作为中性胎，以及C5是比赛软胎。本站轮胎配方组合和去年的情况一致，都比过往同站比赛软了一档，这是为了给比赛带来更多的策略选择。

比赛周末第一天驶上赛道，是在10月25日周五，将与往常安排略有不同。第二节自由练习将会完全用于倍耐力2025赛季轮胎系列C4、C5和C6三款偏软配方轮胎的实地测试。这一节自由练习时间将延长30分钟，达到90分钟的时长，所有车手和车队都必须遵循倍耐力工程师们制定的特定计划。除了本站比赛既定两套硬胎、三套中性胎和七套软胎的轮胎配方组合（比通常少一套），每位车手还将拿到额外两套轮胎：一套与比赛周末的可用轮胎相同，将作为测试基准线；而另一套则是2025赛季的原型胎，轮胎配方和轮胎结构均为全新，实际上原型胎已在9月完成认证。

这额外的两套轮胎，将不会有任何胎壁颜色标识。测试计划包括每套轮胎都进行一轮性能表现测试和一轮长距离测试。根据测试类目，每支车队需搭载相同的载油量，完成相同的圈数。唯一的例外是，在第一节自由练习中使用年轻车手取代正式车手的车队，他们的正赛车手将在第二节自由练习中完成60分钟的倍耐力轮胎测试，并且他们将有一套额外的中性胎，为比赛周末剩余的阶段拿到尽可能多的数据。所有的测试数据将由倍耐力工程师们分析评估，以便在2024赛季收官战后周二进行的阿布扎比集体测试之前，完全调试好这些轮胎配方的特性。这就意味着，在这个比赛周末中，车队将只有两个小时为排位赛和正赛做准备：周五的第一次自由练习和周六的第三次自由练习。

罗德里格兹兄弟赛道单圈长4.304公里，拥有17个弯角，赛道表面对轮胎的磨损程度较低。今年，赛事组织方对赛道第三段12号弯到15号弯之间的部分重铺了赛道沥青。由于赛道表面非常平滑，并且使用率很低，意味着在比赛周末开始时，赛道抓地力水平非常低，伴随着比赛周末橡胶颗粒洒落附着，赛道演进程度会很明显。

墨西哥城海拔高度超2000米，稀薄的空气对赛车性能表现有影响，会降低赛车的空气动力学下压力。这就意味着尽管这条赛道看上去是典型的最高下压力赛道，但赛车尾速非常高。2016年在这里举行的F1大奖赛中，瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）驾驶的威廉姆斯-梅赛德斯赛车创造了372.5公里/时的速度纪录。即便如此，这里的颗粒化程度通常还是很高。此外，在最长的那些直道部分，包括发车主直道和3号弯、4号弯之间的长直道上，轮胎的表面温度会急速下滑，车手们在1号弯制动时必须非常小心，避免锁死轮胎进而损坏轮胎。

就策略而言，墨西哥大奖赛通常是一停的比赛。去年，绝大部分车手尝试在开场赛段尽可能地延长中性胎的里程数。由于凯文·马格努森（Kevin Magnussen）驾驶哈斯赛车冲出赛道导致安全车出动，以及后来的一次红旗，几乎所有车手都在这场一分为二的比赛中使用了三套轮胎。

即使只办了23场大奖赛，F1在墨西哥一直非常受欢迎，从1962年首次办赛开始，所有比赛都在这座首都城市进行。这些比赛分别在三个时期举行：1963年至1970年、1986年至1992年，以及2015年至今。2021年开始，墨西哥的这站比赛，名称略有变化，改成了以这座城市命名。

在这里进行的23届比赛中，总计产生了15位获胜车手。麦克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）是最成功的车手，总计五次在此站获胜，他所属的红牛车队也以五胜领跑车队获胜次数排名。吉姆·克莱克（Jim Clark）则以四次杆位起步，成为该项数据的领跑者，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）六次登台，领跑领奖台次数榜单。在车队方面，路特斯以六次杆位成为获得杆位最多的车队，而法拉利则以12次领奖台位居领奖台完赛次数排名榜首。