勒克莱尔力压两位迈凯伦车手率先冲线，完赛成绩领先奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）2.664秒，领先兰多·诺里斯（Lando Norris）6.153秒。这三位车手有幸戴上了特别版领奖帽，白色的帽顶上印有意大利国旗。
三位登台车手和法拉利车队的运动总监迭戈·埃沃诺（Diego Ioverno）都获得了“VROOOM”奖杯，由艺术家安德雷亚·萨拉（Andrea Sala）设计的这座奖杯，是倍耐力和倍耐力HangarBicocca在意大利大奖赛的常规合作项目作品。
这场正赛复刻了前一天排位赛的竞争格局，前四支车队占据了最终正赛前八名的位置，最后两个积分位置则归属埃里克斯·阿尔本（Alex Albon），他为威廉姆斯车队带回第九名，以及为哈斯车队取得第十名的凯文·马格努森（Kevin Magnussen）。
赛道之日
在起步的时候，20位车手中的14位选择了使用中性胎起步。两辆红牛赛车、阿斯顿·马丁车队的兰斯·斯托尔（Lance Stroll）、Alpine的艾斯塔班·奥康（Esteban Ocon）、红牛二队的角田裕毅（Yuki Tsunoda）和索伯车队的瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas），则选择了硬胎作为起步轮胎。角田裕毅是这场比赛中唯一一位退赛的车手。其他19位车手中，9位车手一停完赛，十位车手两停或两停以上完赛，包括三停的斯托尔（Stroll）。
红牛二队的丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）完成了全场最长里程的赛段，使用硬胎跑了42圈的赛段。艾斯塔班·奥康则完成了中性胎的最长里程赛段，使用C4配方轮胎完成了21圈的第二赛段。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“伴随着车迷们精彩的表演，一场真正激动人心的比赛已上演。蒙扎的炙热氛围令人赞叹，且极具感染力，令人心潮澎湃。祝贺夏尔·勒克莱尔和法拉利车队，赢得这场大奖赛的胜利，这对他们而言一定有一种难以置信的愉悦感觉。
在技术方面，这场大奖赛可谓包罗万象：赛道上车手的激烈较量，贡献了多次极具观赏性的超车，比如皮亚斯特里超越诺里斯的那次超车，也有策略层面的激战，选择两停战术和选择一停的车手们，呈现了极致的战术之争。
在赛前，我们预估一停是最快速的策略，最终这一判断被证明是正确的。事实上，几乎所有车队在赛前都有两套硬胎，以便在必要时可灵活采用不同的方案。需要注意的是，没有人拥有足够的数据来全面评估C3配方轮胎在全新赛道表面上的性能表现。
管理好轮胎颗粒化程度是关键，而这一点可能受到赛道演进的影响。初步的数据分析，以及在每次进站前目测的轮胎情况来看，颗粒化情况在比赛前半程非常严重，尤其是左前胎，但左后胎的情况则不错，硬胎和中性胎皆是如此，而在比赛之后的阶段，颗粒化的情况明显减少。因此，一个至关重要的因素是车手们在比赛中感知轮胎情况和管理轮胎的能力，尤其是那些坚持执行赛前制定一停策略的车手们。”
二级方程式和三级方程式
二级方程式
Invicta车队的加布里埃尔·波托雷托（Gabriel Bortoleto）呈现了一场伟大的表演，在主赛中，他从最后起步，最终站上了领奖台最高处。这位巴西车手最大化地利用了安全车时段，完成他的进站，并取得领先位置 ，最终保持到终点线。这是他本赛季的第二场胜利，和他一起登上领奖台的，是Rodin赛车队的巴巴多斯车手赞尼·马洛尼（Zane Maloney），以及Trident车队的荷兰车手理查德·费尔肖（Richard Verschoor）。
这场主赛中，绝大部分车手都选择了超软胎起步，安全车在第六圈（强制进站窗口开放）之后马上出动，理论上此时最软配方轮胎的性能表现仍足够出色。十辆赛车在第六圈到第七圈时进站，但随后安全车再次出动，这些赛车不得不退出冠军争夺；但在第二次安全车出动时，尚未进站的车手，比如波托雷托就获得了巨大优势。这位获胜车手，重返总冠军的争夺，尤其是车手积分榜领跑车手坎波斯车队的伊萨克·哈德加（Isack Hadjar）这个比赛周末颗粒无收。现在，在赛季还剩下巴库、卢塞尔和亚斯码头赛道三站的情况下，两人的分差只有10.5分。
三级方程式
本赛季最后一场比赛，极为精彩，极具观赏性，直至冲线，不仅仅是胜利之争，更重要的是两位意大利车手莱昂纳多·弗纳洛利（Leonardo Fornaroli）和加布里埃尔·米尼（Gabriele Minì），以及两位英国车手卢克·布朗宁（Luke Browning）和阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad），四人的年度总冠军之争。最终，两位意大利车手在距离终点线仅几百米处决出了胜负。事实上，Trident车队的法国车手萨米·梅格托尼夫（Sami Meguetonif）赢得了这场主赛的胜利，和他一起登上领奖台的是代表Prema车队取得第二名的米尼（Mini），以及代表Trident车队取得第三名的弗纳洛利(Fornaroli)。不过，最终的总冠军争夺中，名次相反，弗纳洛利赢得了F3年度冠军，两位车手的积分分别是150分和148分，仅两分之差。最关键的一次超车，是新科F3总冠军在最后一圈帕拉波利卡弯（Parabolica）进弯时超越了澳大利亚车手克里斯蒂安·曼塞尔（Christian Mansell）。
就轮胎情况来说，轮胎表现和此前冲刺赛时的情况相符。显然，周日的这场主赛延长了五圈，意味着在比赛收官阶段，性能表现会大幅下滑。那些在比赛初期轮胎管理做得更好的车手们，在比赛最后时刻取得了优势。
轮胎的下站关注
F1下周将继续在蒙扎赛道进行两天的研发测试，专注于下赛季的轮胎配方。三支车队将安排赛车和车手参与这项2025赛季的重要工作：在9月3日周二，将由乔治·拉塞尔（George Russell）驾驶梅赛德斯赛车和利亚姆·劳森（Liam Lawson）驾驶红牛赛车，负责测试。在周三，这位新西兰车手，将会驾驶一辆红牛二队赛车，继续测试工作。
