来到全赛季最具复杂挑战性的赛道之一，F1将重燃战火。荷兰大奖赛在经典的赞德福特赛道进行，该赛道坐落在北海之滨，几年前刚完成了更新，在缺席了36年之后于2021赛季开始重新举办F1赛事。这里保持着其原始特性，单圈4.259公里蜿蜒多弯，14个弯角中4个左弯和10个右弯。不过，使这条赛道真正成为赛历上独特存在的，是带有斜坡的3号弯和14号弯，倾斜幅度分别达到了19度和18度，比印第安纳波利斯赛道更陡。

倾斜弯角，在F1当中并不多见，因此对赛车和车手而言都是不同寻常的挑战。这种弯角也会影响轮胎，因为相较于惯常的弯角，倾斜弯速度更高，也会给轮胎带来更大的压力。这也解释了为赞德福特赛道选择的干地轮胎是2024赛季干地轮胎系列中三款最硬的配方，自引入18英寸轮胎以来一直在使用：C1为P Zero白色硬胎，C2为P Zero黄色中性胎，以及C3为P Zero红色软胎。

从理论上来说，轮胎的热降解是一个重大因素，但这很大程度上取决于这里8月下旬的天气情况。荷兰和比利时接壤，我们在夏休之前已经看到这个纬度地区天气变化迅速，每天甚至一天之内都不尽相同，因此这里的夏季不一定意味着高温和阳光。赞德福特8月下旬的平均温度在14至20摄氏度之间，这有助于车手们做好轮胎管理，哪怕是最软配方轮胎，正如去年比赛中角田裕毅（Tsunoda）用软胎完成了50圈的长里程赛段。另一个变量是赛道靠近海边，仅一路之隔，因此海风经常将沙子吹到赛道上，从而降低了轮胎的抓地力。

去年的比赛中，天气条件极端多变，所有五款轮胎均在比赛中亮相。使用最多的干胎是软胎，20位车手中19位选择了软胎起步，汉密尔顿是唯一中性胎起步的车手。起步之后不久，雨水来袭，Cinturato湿地胎开始发挥作用，而在长时间使用干胎之后，比赛最后阶段再次用到了湿地胎。包括红牛两位车手和艾斯塔班·奥康（Esteban Ocon）在内的三位车手，甚至用到了Cinturato全雨胎。去年的比赛中超车众多，也有创纪录的82次进站换胎。

在稳定的干地情况下，赛前模拟结果表明一停是最快策略，特别是这场比赛，理论上超车极为困难，因为赛道非常狭窄，几乎没有直道，因此超车机会非常有限。如果温度很高，较硬配方的轮胎是最受欢迎的，但在低温情况下，软胎则成为一款战术灵活的比赛轮胎。

从1952年以来，赞德福特赛道总计已举办过33届荷兰大奖赛。苏格兰车手吉姆·克拉克（Jim Clark）曾四次在这里获胜，这一纪录有望被麦克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）追平，他赢得了F1重返荷兰至今所有三场比赛的胜利。在周六的排位赛中，这位红牛车手也有机会成为这里拿到杆位次数最多的车手，目前，他和雷尼·阿诺克斯（René Arnoux）都是三次杆位在手。就登上领奖台次数而言，这一纪录由吉姆·克拉克和尼基·劳达（Niki Lauda）共同保持，两人均是六次登上领奖台。车队方面，法拉利以8胜和25次登上领奖台的成绩遥遥领先，而路特斯车队则以8次杆位成为这里获得杆位次数最多的车队。