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最硬配方轮胎组合出战 F1回到梦开始之地
2024-07-08
作者:马旭

英国大奖赛,正是2024赛季国际汽联F1世界锦标赛的半程节点,全年24站比赛中的第12站,将在这项赛事74年前的起步之地进行。1942年,北安普顿郡的银石建造了一座皇家军用机场,1950年5月13日,这里举办了历史上首场F1比赛,迄今F1已进行了1112场比赛。首场获胜者是尼诺·法里纳(Nino Farina),驾驶的是装配倍耐力轮胎的阿尔法·罗密欧赛车。

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单圈5.861公里,这条赛道是赛历上第五长的赛道,仅次于7.004公里的斯帕-弗朗科尚赛道、6.175公里的吉达赛道、6.120公里的拉斯维加斯赛道和6.003公里的巴库赛道。有着18个弯角的这条赛道,是赛历上最令人兴奋、也是对赛车最高要求的赛道。一些连续弯角,比如从10号弯到14号弯的Maggotts弯、Becketts弯和Chapel弯的连续弯道,速度极快,连续加诸轮胎和车手超5g的横向压力:银石赛道的平均压力值,和斯帕赛道、铃鹿赛道相当。加上其他技术特性,意味着这里通常的选择就是轮胎系列最硬配方组合,C1作为本站的P Zero硬胎,C2是P Zero中性胎,以及C3作为P Zero软胎。前轴承受最大的压力,而大量高要求右弯意味着这里左前轮磨损最严重。

夏季英格兰的天气总是变化无常,是另一个需要计入考量的因素,特别是赛道条件会迅速变化。去年,整场比赛在干地赛道进行,软胎令人意外地成为了主角,只有两支车队没有使用这款配方轮胎。不过,使用最多的是中性胎,几乎完成了整场比赛一半的里程数。绝大部分车手选择了一停策略,尽管在过去两停是这里更受欢迎的选择。

去年这站比赛,倍耐力引入了一种全新的轮胎结构,以应对之前比赛中荷载加大的情况,因为在这些比赛中,平均的荷载压力指数,超过了冬季测试中车队提供的模拟数据。尽管今年赛车的荷载压力指数,较之去年赛季末又提高了10%,在轮胎的性能表现没有发生任何改变的情况下,这种全新轮胎结构证明了其价值,并将一直沿用到至少2024赛季末。

在F1赛历上,只有两站大奖赛从未缺席,英国大奖赛和意大利大奖赛。因此,本周末银石赛道将举办的第75届英国大奖赛,也将是这条赛道的第58场英国大奖赛。这站比赛,还曾12次在布兰德·哈茨赛道进行,5次在安特里赛道举办。2020年,银石赛道还举办了另一场大奖赛,以庆祝锦标赛70周年。

尽管过去和现在的绝大部分F1车队总部都设于英格兰,不过在英国大奖赛最成功的车队是法拉利,他们在这站比赛总计拿下过18场大奖赛胜利,身后是14胜的迈凯伦和10胜的威廉姆斯。手握16个杆位,法拉利也是这站比赛取得杆位次数最多的车队,同时他们还曾20次创造正赛最快单圈,总计59人次登上领奖台,均为本站比赛之最。在英国,最成功的车手是刘易斯·汉密尔顿爵士,他曾8次取得主场胜利,身后是各有5胜的吉姆·克拉克和阿兰·普罗斯特。这位梅赛德斯车队的七届F1世界冠军车手,同时也以7个杆位和13次登上领奖台,领跑本站比赛的这两项数据,不过他的同胞尼格尔·曼塞尔以7次正赛最快单圈,领跑该项榜单。

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