基米·安东内利赢得加拿大大奖赛正赛胜利。这位19岁的意大利车手和他的梅赛德斯队友乔治·拉塞尔在比赛中进行了激烈缠斗，最终拉塞尔由于赛车技术故障无奈退赛。在安东内利身后，两位世界冠军车手重返领奖台：七届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿取得本场亚军，麦克斯·维斯塔潘拿到第三名。

起步时的轮胎选择非常多元，略微有点湿滑的赛道使多位车手选择了湿地胎起步。这其中包括迈凯伦两位车手，奥迪、凯迪拉克的车手们和威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯。随着赛道迅速变干，所有这些车手都在三圈内进站更换了干胎。皮埃尔·加斯利、弗朗科·科拉平托和利安姆·劳森，以及未能起步的阿尔文·林得布拉德，选择了中性胎起步，而其他车手则都是软胎起步。

对于绝大部分车手来说，一停被证明是正确选择。前四名完赛车手都是使用C5轮胎起步，在第31圈的虚拟安全车时段进站，换上C4配方轮胎。

Alpine车队的策略也值得一提，两位车手都是中性胎起步换硬胎，两人最终第六名和第八名完成比赛。本周末为蒙特利尔的吉尔斯·维伦纽夫赛道选定的所有三款配方轮胎都被证明是有效的选择。

随着这场胜利到手，安东内利目前积分达131分，进一步扩大了自己在车手积分榜上领先优势。目前，这位意大利车手领先积分排名第二的乔治·拉塞尔43分。勒克莱尔积分排名第三，落后安东内利56分。下一站F1比赛将是隔周之后的摩纳哥大奖赛。

倍耐力赛车运动总监达里奥·马拉夫奇（DARIO MARRAFUSCHI）：

“加拿大大奖赛正赛中并未下雨，但从某些方面来看，雨水最终仍然是比赛中的一个关键因素，至少在发车阶段是这样。

包括迈凯伦在内的四支车队，选择了湿地胎起步，以防天气出现突然变化，结果证明这是一场没有成功的预判，因为红灯熄灭比赛开始后形势突然明朗，比赛完全在干地赛道上进行。

较低的气温促使其余车队选择最软的配方，因为这种轮胎具有更强的抓地力，有助于轮胎进入工作窗口，尽管额外增加的两圈暖胎圈带来了更多困难。

正如我们前一天预测的那样，C5配方轮胎是周日正赛的胜负手，其稳定性使车手们得以等到了第一次意外的安全车时段，但理论上最快的速策略仍然证明了其有效性。这在两位Alpine车队车手的比赛中得到了展示，他们使用中性胎起步，换上硬胎完赛，赛中上升多个位置。

尽管天气寒冷，但颗粒化情况仍极为有限，并未影响轮胎在一个赛段中的性能表现，这使车手们可以专注赛道上的较量，最终再次呈现了一场极具观赏性的大奖赛。

正赛最快单圈，由大奖赛获胜者基米·安东内利创造，仅仅比他队友拉塞尔2025年正赛中做出的最快单圈纪录慢0.1秒，这标志着赛车研发进程在正确的方向上全速前进。”

二级方程式

经过了一场激动人心的比赛，马蒂尼乌斯·斯滕肖恩（Martinius Stenshorne）在加拿大的F2主赛中赢得胜利。亚历山大·邓恩（Alexander Dunne）第二名冲线，为Rodin车队锦上添花。紧随这两位队友身后，加布里埃莱·米尼（Gabriele Minì）第三个冲过终点线。

在吉尔斯·维伦纽夫赛道的这场主赛，比赛条件极具挑战性。除了几滴雨水之外，强风也给车手们带来了不小的困扰。这导致了数起事故和多次安全车出动。最终，获得前三名的车手采用了相同的策略：使用超软胎起步，随后换上软胎。

在一场紧张激烈的比赛结束时，斯滕肖恩在最艰难的条件下保持冷静，最终夺得胜利。凭借第三名的成绩，米尼现在上到积分榜领先位置。这位意大利车手积分为57分，领先排名第二的尼古拉·托洛夫（Nikola Tsolov）10分。