在加拿大，各车队和车手将迎来又一个冲刺赛周末。这将是蒙特利尔赛道首次举办冲刺赛，并且这条环绕圣劳伦斯河的半永久性赛道，今年的办赛时间要比其惯例出现在赛历上的时间提前了数周。倍耐力带来了其轮胎系列最软配方的三款轮胎：C3作为本站硬胎，C4是中性胎，C5则是本站软胎。

这里的赛道表面，在2024年进行了重铺，路面平滑且磨损度低。这条赛道只在F1比赛周末用于比赛，因此三天的比赛周末甚至每一节赛道时间中，赛道演进都会非常迅速。去年，颗粒化对于轮胎的影响一直持续到正赛日。随着今年全新轮胎的引入，该情况会大为好转，加之赛道条件的不断改善，颗粒化可能只会出现在周五。

以吉尔斯·维伦纽夫命名的这条赛道，单圈4.361公里，14个弯角点缀在数段直道之间。赛道特性明显，是典型的加速-制动型赛道，这使得制动稳定性和最大化的牵引力性能表现至关重要。尽管是一条街道赛道，超车依然可能，尤其是在通向最后一个减速组合弯的直道末端，紧邻著名的“冠军墙”，这个昵称来自于1999年的比赛，希尔、舒马赫和维勒纽夫都在这里撞上护墙。

蒙特利尔的比赛一如既往，天气可能对各车队产生重要影响。不仅仅因为这里出现雨水的可能性，也因为比赛时间的前移带来温度较之惯常更低温的情况。因此，车队不得不仔细评估轮胎升温至正确工作温度的最佳方式，尤其是在排位赛中。

软胎显然是三款轮胎中升温最快的配方，能够在单圈中带来最佳抓地力。因此，软胎可能在周六冲刺赛中受到青睐，但之后车队可能会倾向更稳妥的选择，在大奖赛正赛中使用偏硬配方的两款轮胎。正如我们在迈阿密看到的那样，车队们在正赛中选择相当谨慎，今年一停可能再次成为主流。

2025赛季同站比赛

去年的这站大奖赛中，相较于一停策略，两停被证明是最快速的策略，只有从后半位置起步的车手中有人尝试了一停策略。在发车线上，中性胎和硬胎作为起步轮胎的选择几乎均分。硬胎被证明是最具竞争力的轮胎，而黄色标记的中性胎则因气温比比赛首日更高而表现稍受影响。在比赛后期的一次安全车出动期间，有四位车手换上了软胎，向终点线发起了最后的冲刺。

本站数据

今年将是加拿大大奖赛的第55届赛事。这也是圣母岛这条赛道举办的第45场大奖赛，最初的加拿大大奖赛在蒙特朗布朗赛道和多伦多附近的莫斯波特公园赛道进行。在这里获胜最多的车手，是各有七胜在手的刘易斯·汉密尔顿和迈克尔·舒马赫，两人也都以六个杆位，并列杆位最多。迈凯伦以13胜，成为这里获胜最多的车队，之后是12胜的法拉利车队。加拿大同时也保持着F1历史上最漫长大奖赛纪录，这个纪录将一直保持除非F1再次做出规则改变。2011年的加拿大大奖赛，受暴雨影响，进行了4小时4分钟39秒，最终简森·巴顿赢得了比赛胜利。