基米·安东内利拿下自己的F1第二胜。尽管发车时起步不佳，这位梅赛德斯车手一路追击，最大化地利用了安全车时段完美完成进站。奥斯卡·皮亚斯特里第二名完赛，而夏尔·勒克莱尔则取得第三名。

和前两站比赛一样，赛季第三站比赛起步时，名次也发生了巨大变化。安东内利起步挣扎的同时，奥斯卡·皮亚斯特里和夏尔·勒克莱尔都凭借出色起跑占据先机。这使得皮亚斯特里发车后立刻上到领先位置，迈凯伦车手一直保持领先，直到执行既定的进站。

尽管皮亚斯特里的进站干净利落，但几圈之后的安全车出动，完全利好安东内利。还没执行进站的这位年轻意大利车手抓住了这个契机，重返领先位置，之后的比赛中他牢牢保持住了领先。显然，作为赛道上最快的车手，安东内利在比赛重启后很快地建立起领先优势，拉开了和身后集团的差距。

在他身后，皮亚斯特里、刘易斯·汉密尔顿、乔治·拉塞尔和勒克莱尔，为剩余的两个领奖台席位展开了激烈争夺。值得注意的是，汉密尔顿也受益于安全车，立刻执行了和安东内利一样的进站策略。

皮亚斯特里最终成功地从这个集团中脱颖而出，拿到第二名。在这位迈凯伦车手身后，最终是勒克莱尔取得了第三名，这位摩纳哥车手在和拉塞尔的轮对轮缠斗中表现出色，拉塞尔则在铃鹿赛道取得第四名。

正如预测的情况一样，周日的天气状况依然良好，比周五和周六稍冷一些。尽管这个比赛周末初期被阳光主导，但正赛时全程是阴天，气温在18摄氏度左右。

因此，从策略角度来说，正赛的策略基本恰如预期。绝大部分车手选择了一停策略，除了瓦尔特利·博塔斯，其他所有车手都使用C2配方的中性胎起步。博塔斯选择了C1配方硬胎起步，而其他所有车手都在一停中换上了硬胎，博塔斯则是一停换上中性胎。

安东内利目前以72分的积分领跑车手世界锦标赛积分榜。拉塞尔以63分退居次席，夏尔·勒克莱尔则以49分升至第三位。此外，安东内利还创造了历史，成为领跑F1世界锦标赛积分榜的最年轻车手，也是首位达成这一成就的青少年车手。

倍耐力赛车运动总监达里奥·马拉夫奇（DARIO MARRAFUSCHI）：

“纸面上最高效的策略，基本上也是所有车手在正赛中执行的策略，而瓦尔特利·博塔斯是唯一尝试了差异策略的车手。尽管考虑到比赛周末前两天记录到的低性能衰退，软胎是一个可行选项，但没有车队认为有必要冒险使用软胎，无论是起步阶段还是比赛的尾声阶段。考虑到多次进站的事实，阿尔本使用C3配方软胎显然并不出于策略考量。在大奖赛正赛中，轮胎配方并未限制赛车的比赛节奏。

贝尔曼撞车触发的安全车，使那些尚未进站的车手们获益，包括最终的正赛获胜车手基米·安东内利。即使没有这次意外的安全车，我们认为车手们仍会在随后的几圈内按计划完成进站。

倍耐力的日本之行尚未结束，我们已安排在周二和周三于铃鹿赛道进行为期两天的测试，为下赛季的干地轮胎研发做准备。红牛车队和红牛二队将各派出一辆赛车协助我们进行现场测试。“