新赛季的第一个冲刺赛制比赛周末将会在上海进行。作为锦标赛赛历的第二站比赛，和去年一样，2026年的中国大奖赛也将在周六有一场19圈的冲刺赛，这是全年六场冲刺赛中的首场。
自两年前中国大奖赛重返赛历以来，该周末的轮胎配方选择保持不变。各车队将使用C2、C3和C4配方轮胎来应对这条5.451公里长的赛道。
上海国际赛车场，单圈布局以“上”字为灵感，布局了两条主直道和16个弯角。第一条长直道的两头，分别是略有倾斜的13号弯和14号弯，而第二条长直道超过一公里，包含了发车主直道。
这条赛道有一些非常高速的弯角，比如由7号弯和8号弯组成的S型路段，另一些则是慢速弯角，比如1号弯到3号弯的组合弯，以及6号弯和14号弯。这些连续的弯道，加上高速路段，使得这条赛道对轮胎的要求极高，同时也对全新动力单元的能量回收形成挑战。
值得关注的是，车手们能否避免在萨基尔赛道的季前测试中频繁出现的入弯锁死状况——那里的一些重刹车区与中国站的颇为相似。
上海国际赛车场在2024年8月完全重铺了赛道表面沥青。全新的沥青表面显著提升了抓地力，进而带来了更快的单圈计时。不过，在2025赛季的比赛中，更平滑的赛道表面引发了颗粒化的情况，尤其是前轮，成为去年一个有限的影响因素，尤其是在冲刺赛中。不过，得益于赛道演进，这一问题在周日正赛时已有所缓解。
一年过去了，赛道沥青应该略微老化一些，虽然相较于大多数赛道，仍会比较平滑，但抓地力可能会降低，轮胎颗粒化的可能性也会相应减少。这个情况可以在比赛周末最初的赛道时间中得到验证。
车队模拟出的单圈计时和去年的表现指数接近。虽然是全然不同的赛车，新一代赛车的速度要慢于上一代赛车，但直道模式显然弥补了这个差异。
2025赛季同站比赛
2025年赛季中国大奖赛正赛起步时，仅有三位车手选择了硬胎，其他所有车手都选择了中性胎起步。软胎未曾在周日的正赛中亮相。最普遍的策略是一停，使用最硬配方轮胎完成一个长里程赛段，该款轮胎在赛道上没有太明显的颗粒化现象，极长里程赛段中，也保持着稳定的性能表现。领奖台完赛的车手们都在第14圈至第15圈之间完成了进站。最终奥斯卡·皮亚斯特里获得胜利，他的队友兰多·诺里斯取得第二。乔治·拉塞尔也登上了领奖台。
倍耐力冲刺排位赛奖
周五的冲刺排位赛，将会确定周六冲刺赛的起步顺位，结束后冲刺赛的杆位车手会收获倍耐力冲刺排位赛奖项。今年，这个奖项的奖杯完全重新设计。在底座和奖杯上方的中间位置，新嵌入了一个F1软胎，这款轮胎配方在冲刺排位赛第三节中使用，创造最快单圈，同时奖杯还嵌入了一顶装饰了主办国国旗颜色的头盔，其护目镜上将刻有获奖车手的名字和车号。
本站数据
今年是上海国际赛车场举办的第19届F1中国大奖赛。首届比赛于2004年举行，由鲁本斯·巴里切罗赢得胜利。这项赛事自那时起连续举办至2019年，后在2024年重返赛历。刘易斯·汉密尔顿和梅赛德斯是中国大奖赛获胜最多的车手和车队，各有六胜在手。英国车手同时是这里登台次数最多的车手，总计九次在这站比赛中登上领奖台，之后是各六次在此登台的基米·莱科宁和塞巴斯蒂安·维特尔。
特别版领奖帽
赛季第二站大奖赛也将有特别版领奖台帽，由倍耐力设计和世界知名设计师丹尼斯·德科维奇（Denis Dekovi）联手打造。此次登上领奖台的车手们将佩戴帝黄色的帽子，这个颜色在中国历史上代表着权力、威望和胜利。同时为了庆祝农历马年，装饰在帽檐上的贴纸将马形图案融入设计之中。这些特别版领奖帽可在倍耐力专属电商平台购买：https://store.pirelli.com/。
