墨尔本将正式开启这个充满未知的全新F1赛季。完全改变的赛车，从动力单元到空气动力学方面都引入了全新技术规则，已经在巴塞罗那和萨基尔完成了总计九天的测试。不过，各辆赛车的真正潜力可能只有在澳大利亚大奖赛周末才会完全显现。

和赛车的情况一样，轮胎也经历了变化。今年轮胎仍使用18英寸的轮辋，特征是更小的触地面积和整体的直径。本赛季仍有五款干地配方轮胎，从C1配方到C5配方，还有两款湿地轮胎选择：湿地胎和全雨胎。

倍耐力为阿尔伯特公园赛道选择的是三款最软配方轮胎，C3配方、C4配方和C5配方，这和前两个赛季的这站比赛轮胎选择完全相同。单圈5.278公里的街道赛道，环湖而设，结合了长直道和中低速技术性弯角。

赛道的单圈布局对轮胎的要求并没有特别高，通常轮胎的性能衰退更多是源于磨损，而非热降解因素。由部分日常公共道路组成的赛道表面非常平滑。去年，在未受雨水影响的比赛日中，轮胎出现了一定的颗粒化情况，不过程度非常轻微。

从本周末的第一次自由练习开始，观察各个车队如何准备这个比赛周末将充满趣味，揭幕战将是车队完全释放潜力的时刻。从周五开始，通过分析一些性能表现和长距离的节奏，无疑能获得一些线索。

比赛周末最初的赛道练习环节，车队可能还将要研究如何最好地平衡前后轮的温度。动力单元加诸后轮的能量将不可避免地加剧前后轮的胎温差异，这种差异可能需要在排位赛中通过不同的轮胎保温毯，或者飞行圈前的暖胎圈进行校正。

在尝试预测决定比赛策略的进站次数时，至少需要考虑几个变量。首先是每辆赛车自身产生的能量荷载，这可能会是比赛中能否使用最软配方轮胎的决定性因素，理论上在像墨尔本这样磨损较低的赛道，这是一种可行选择。

第二个相关因素，是超车机会。众所周知，今年的赛车会比上一代的更小，但尽管近年来赛道经过了一些修改，阿尔伯特公园仍然不是拥有明确超车点的赛道。全新的超车模式可能会有益于此。

另一个变量是澳大利亚的比赛周末天气情况。比赛将在当地的初秋进行，较之去年实际早了一周，这个时间段的气候特点是气温起伏和降雨。间歇性的雨水对2025年的这站比赛产生了巨大影响，当时兰多·诺里斯使用湿地胎率先冲线，赢得了比赛胜利。

2025赛季同站比赛

天气对去年的比赛产生了决定性影响，比赛被直接划分为三个不同阶段，只有中间的阶段是干地赛道。由于新秀车手伊萨克·哈贾尔的撞车，起步程序被中断，最终所有车手都使用湿地胎起步。

第33圈的意外，触发了场上大量车手进站换上干胎，甚至出现了中性胎和硬胎的差异策略。然而，雨水返场又迫使所有人再度回到维修区，换回湿地胎，最终就使用该款轮胎跑完了整场比赛。

上一次阿尔伯特公园赛道完全干地的比赛是在2024年，当时的主流策略是两停，使用到中性胎-硬胎-硬胎的组合。不过，也有一些车手使用软胎起步。

本站数据

今年，澳大利亚大奖赛迎来了其40周年纪念。这站比赛则是第29次在墨尔本举办，这座城市在1996年从阿德莱德接过了比赛，而阿德莱德则举办了最初11届的澳大利亚大奖赛。

四次在此获胜的迈克尔·舒马赫，仍然是这站比赛最成功的车手，简森·巴顿和塞巴斯蒂安·维特尔均为三胜。此外，还有21位车手也曾赢得过澳大利亚大奖赛的胜利，包括2025年的F1世界冠军兰多·诺里斯。在南半球进行的这站比赛，是获胜车手最多样化的比赛之一。

车队方面，迈凯伦车队以12胜领跑，仅比法拉利车队多了一胜。

特别版领奖帽

今年，倍耐力设计和世界知名设计师丹尼斯·德科维奇（Denis Dekovi）联手打造的特别版领奖帽系列正式返场，该系列15顶领奖帽将亮相2026赛季选定的大奖赛。每顶帽子都将通过特定的颜色和用料，致敬大奖赛举办国的传统和文化传承。该系列将从揭幕战澳大利亚开始，在这里领奖台完赛的车手们将佩戴的领奖帽，灵感源自南半球的天空和澳大利亚国旗上的群星。这些特别版领奖帽可在倍耐力电商平台购买：https://store.pirelli.com/。