2026年初，中国汽车市场掀起新一轮价格战，宝马、沃尔沃、一汽大众、凯迪拉克、东风日产等14家合资品牌率先发力，推出覆盖超76款车型的促销政策，小米、蔚来等新势力加入金融优惠阵营，车市竞争白热化。合资品牌此次攻势凶猛，核心目标大概是通过“以价换量”抢占年初销量窗口期，缓解市场压力。

此次价格战中，合资品牌成为主力军，多款主力车型价格“跳水”：

一汽大众迈腾：3000万辆甄选380豪华版直降至12.99万元，相当于原价的6折，创B级车价格新低；

凯迪拉克XT5：全系优惠15万元起，入门版售价下探至22.99万元，直逼合资紧凑型SUV价格带；

沃尔沃XC60：综合优惠超12万元，部分地区经销商报价跌破25万元。

新势力方面，小米汽车为即将上市的纯电SUV YU7推出“3年0息”金融政策，降低购车门槛，意图在高端市场分一杯羹。

尽管宝马中国宣称“此次降价为产品策略调整，非参与价格战”，但其行动力度堪称“狠角色”：

覆盖31款主力车型：包括5系、X3等燃油车及i3、iX3等纯电车型，部分车型降幅超20%；

顶配纯电车型i7 M70L直降30万：原价189.9万元的旗舰轿车，调整后售价降至159.9万元，降幅达16%；

官方指导价与终端优惠叠加：部分经销商在指导价下调基础上，额外提供5万-8万元优惠，综合折扣力度空前。

宝马的激进策略背后，是其在华市场的严峻形势：2025年前三季度，宝马在华交付量同比下滑11.2%，集团营收同比下降5.6%。业内分析，此次降价旨在通过“以价换量”稳住市场份额，同时为2026年新能源车型布局争取时间。

此次价格战集中爆发于年初，车企意图通过促销抢占消费者预算周期，为全年销量奠定基础。同时，合资品牌面临多重挑战：

新能源转型滞后：自主品牌凭借插混、纯电技术抢占市场，合资品牌燃油车份额持续萎缩；

库存压力高企：2025年末经销商库存系数达1.8（警戒线为1.5），去库存成为当务之急；

自主品牌上攻：比亚迪、吉利等企业通过高端品牌（如仰望、极氪）挤压合资市场空间。

价格战短期内将刺激消费需求，尤其是对价格敏感的合资品牌潜在用户。但长期来看，行业利润空间进一步压缩，或加速弱势品牌退出。乘联会秘书长崔东树提醒：“车企需平衡销量与利润，避免陷入‘降价-利润下滑-研发受限’的恶性循环。”