麦克斯·维斯塔潘成为首位在拉斯维加斯多次夺冠的车手，他在内华达的夜色中豪取一场统治性胜利，继2023年后再登最高领奖台，至此他仍保有争夺车手世界冠军的希望直至赛季最后两站。和他一起登上领奖台的，是去年这里的获胜车手，梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔。从第二位起步的维斯塔潘，就此拿下本赛季的第六胜，也是其职业生涯的第69胜，而这场胜利则是红牛车队的第128胜。在本赛季还剩两站大奖赛且其中一站为冲刺赛制比赛周末的情况下，目前诺里斯以390分领跑积分，领先队友奥斯卡·皮亚斯特里和维斯塔潘24分。

赛道之日

绝大部分车手选择了中性胎起步，索伯车队的尼克·霍肯伯格和加布里埃尔·博托莱托、威廉姆斯车队的亚历山大·阿尔本、Alpine车队的弗朗科·科拉平托和法拉利车队的刘易斯·汉密尔顿，这五位车手均使用硬胎起步。梅赛德斯车队的基米·安东内利是全场唯一使用软胎起步的车手，其後因抢跑受罚。

红灯熄灭比赛开始时，杆位起步的诺里斯过于激进地想守住位置，在一号位完全走大，使得维斯塔潘和超过了卡洛斯·塞恩斯的拉塞尔都超过了这辆迈凯伦赛车。50圈正赛到25圈的比赛半程时，维斯塔潘已有足够优势进站，从中性胎换为硬胎，这款配方被证实性能极为稳定，出站后维斯塔潘仍压在了第二名的拉塞尔身前。这两款配方轮胎都使车手们可以在整场比赛中全力推进，印证了中性胎和硬胎的一停策略是最高效的策略。

前六名完赛车手最终都使用硬胎冲线，而第七名的尼克·霍肯伯格则是使用相反策略的车手中完赛排名最高的一位。安东内利上升了15个位置，令人印象深刻，最终第四个冲线，加上抢跑受罚的5秒罚时，最终第三名完赛。这位意大利车手使用C3配方轮胎完成了50圈正赛中的48圈，Alpine车队的皮埃尔·加斯利也是这样的策略，最终第13名完赛。哈斯车队的艾斯塔班·奥康最终取得第9名，他是使用中性胎圈数最多的车手，使用C4配方轮胎完成了27圈的赛段。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“拉斯维加斯的夜晚比赛，非常符合大奖赛赛前的预期。我们见证了中性胎和硬胎的一停策略在50圈的正赛中非常高效。这场正赛中颗粒化的情况非常有限，仅出现在少数赛车上且主要集中于前轮。在正赛前，至少中性胎仅有的有效参考来自第一次自由练习，当时颗粒化情况对轮胎影响要大得多。

决定性因素是赛道条件，赛道表面要比周五比赛时的情况干净很多。去年在相似的温度情况下，车手们不得不执行两停策略，正是因为颗粒化的情况，而今年不需要太多轮胎管理，他们就可以延长赛段圈数。这进一步确认了现在轮胎改进后的机械性能，事实上整个赛季中我们都见证了这一点。

麦克斯·维斯塔潘在比赛开始后立刻取得了领先，并最终兑现胜利，让我们对于还有两站比赛的赛季收官战非常期待：在年度制造商世界冠军归属迈凯伦车队之后，年度车手世界冠军仍有悬念。”

F1学院

多丽安·平（Dorian Pin）赢得了2025赛季F1学院赛事年度冠军。这位代表Prema-梅赛德斯车队出赛的车手以稳守第五名的姿态冲过赛季收官战终点线，成功压制她唯一的争冠对手玛雅·维格（Maya Weug），后者在这场比赛中为MP赛车-法拉利车队带回第三名，登上领奖台。事实上，维格在昨天的比赛开始之前已经失去了争冠希望，最终法国女车手以15分的优势锁定年度冠军头衔。在这场收官战中拿到前两名的是坎波斯-红牛车队的队友克洛伊·钱伯斯（Chloe Chambers）和阿莉西亚·帕尔默维斯基（Alicia Palmowski），她们两人都将自己的起步名次兑现为完赛名次。根据赛事规则，平明年将不得继续参加该系列赛，她的名字将与往届F1学院赛事年度冠军——2023年的玛塔·加西亚（Marta García）和2024年阿比·普林（Abbi Pulling）共同载入荣誉史册。