在卡塔尔大奖赛中，引入了每套轮胎在整个比赛周末中能够使用的圈数上限。这一决定经国际汽联和F1达成共识，并在例行会议上与车队讨论后最终做出，并在倍耐力每站大奖赛提前两周发送的常规技术文件中予以确认，该项文件包含每站大奖赛的特定事项。

在卢塞尔赛道，大奖赛周末伊始分配给车队的每套轮胎，最多只能使用25圈，这条赛道在能量荷载、热降解压力和磨损方面对轮胎要求非常高。此次引入的圈数限制，涵盖所有的赛道时间，也包括安全车或虚拟安全车时段所行驶的圈数。

前往起步区、系统装置检测圈、以及冲刺赛和大奖赛正赛冲线后的圈数，均不纳入计数。卡塔尔大奖赛正赛57圈，因此意味着每位车手强制至少两次进站换胎。在大奖赛起步前，倍耐力会通知车队每套轮胎的剩余圈数。

该措施经对2024年使用轮胎进行分析后被视为必要之举。去年，多条轮胎，尤其是左前轮，已达到最大磨损极限。这里的赛道条件，加之极高的横向能量荷载，加剧了轮胎结构的劳损。

为了减少进站次数，车队曾尝试着力于轮胎的性能衰退管理以延缓性能衰退，但此举有时可能导致赛段里程超出轮胎使用寿命的风险。

在这条赛道上，2023年已经引入过类似的预防措施，尽管当时是针对现已解决的其他问题。彼时，轮胎多次压过一些路肩会导致轮胎侧壁出现轻微撕裂。去年的比赛中，赛道对一些“金字塔型”路肩进行了修改，并在其周围增设砂石带，避免了这种情况再次发生。

如此前宣布的轮胎配方组合，卡塔尔大奖赛将使用倍耐力轮胎系列中最硬配方的轮胎：C1作为本站比赛的硬胎、C2是这里的中性胎，而C3则是本站比赛的软胎。这是一个冲刺赛制的比赛周末，因此每位车手将拿到两套硬胎、四套中性胎和六套软胎。