三款配方轮胎催生的多元策略，使巴西大奖赛成为全赛季最具看点的比赛之一，竞逐的硝烟持续弥漫至终点线。

迈凯伦车队的兰多·诺里斯以完美周末拿下两连胜，并进一步扩大自己的积分优势，梅赛德斯车手基米·安东内利获得第二名，创造自己年轻职业生涯的最佳战绩，而正赛当日的最佳车手当属红牛车队的麦克斯·维斯塔潘：从维修通道起步的他，最终登上领奖台完赛。

这场精彩纷呈的比赛中，轮胎策略成为关键因素——凉爽多变的赛况贯穿始终：开赛时偶有细雨飘洒，赛道温度始终未突破29摄氏度。

起步时，所有三款配方轮胎都出现在了起步线上，第二位起步的安东内利选择了软胎，试图超越使用中性胎的杆位得主诺里斯。然而，开场圈的安全车，之后升级为虚拟安全车，抵消了轮胎差异，同时也降低了重载油关键时间点上轮胎的重压。

维斯塔潘，使用硬胎从维修通道起步，采用了全新的调校和全新的动力单元，在前十圈就回到了中游集团的竞争中，但众多事故造成赛道上碎片无数，他的轮胎遭遇慢撒气情况，被迫早早进站换上中性胎，因此他不得不从头开始新一轮追击。

前方领先集团的战斗主要是在两辆迈凯伦赛车之间展开，他们采用了相同的中性胎-软胎-中性胎两停策略：不过，由于导致虚拟安全车的事故受罚，奥斯卡·皮亚斯特里的比赛进程受到了10秒罚时的影响。

维斯塔潘最终是三停完赛，使用到全部三款配方轮胎：在71圈正赛结束时，他距离获胜车手的完赛差距在10秒之内。

绝大部分车手都是两停完赛，红牛二队的利亚姆·劳森和索伯车队的霍肯伯格是仅有的两位一停车手，都进入了积分区。整体上，全部17位完赛车手采用了七种不同策略。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“英特拉格斯赛道总能带来惊喜和精彩比赛。去年这里是雨水带来了变数，使比赛非常精彩，今年我们看到了多种不同正赛策略，结合这条赛道与众不同的特性，带来了较之过往更多的超车。

看到麦克斯·维斯塔潘从维修区起步最终登上领奖台的表现令人惊叹——这位卫冕世界冠军总能带来惊喜。也要祝贺年轻的基米·安东内利，他勇敢地守住了自己的第二名位置，当然也要祝贺兰多·诺里斯，他从杆位起步锁定一场重要胜利。

正如我们的预期，软胎和中性胎备受青睐，两停则是最普遍的策略。轮胎的性能衰退水平，结合一些车手在起步之后的虚拟安全车时段提早进站，可能推动了车队选择把策略重点放在两款偏软轮胎配方上。

硬胎没有真正加入战局，因为在晨雨"重置"过的赛道上它容易出现严重打滑。各位车手的进站窗口各有不同，带来了赛道上的性能表现差异既助力超车，也为我们奉献了精彩赛事。

仅有的两位一停完赛车手，显然必须比其他人更努力地管理轮胎，轮胎磨损和颗粒化程度要比前一天略低一些。尽管如此，利亚姆·劳森和尼克·霍肯伯格展示了一停是这场比赛中完美的差异策略。我们已经很久没有看到如此巨大的策略差异，使用不同配方轮胎，从一停到三停，最终能够在一场完全干地的比赛中都进入积分区完赛。”