这站比赛中，倍耐力领奖帽以大胆的绿色为主色，辅以金色刺绣，绿色代表国旗、金色代表奖杯，和代表这座首都城市赛车底蕴的红色交相辉映。这是由倍耐力设计和设计师丹尼斯·德科维奇（Denis Dekovi）联手打造的2025赛季特别版领奖帽系列产品之一。目前，这款领奖帽已在专属电商平台发售（https://store.pirelli.com/）。
轮胎配方
和上周末奥斯汀的情况一样，墨西哥的比赛也将再次引入硬胎和中性胎之间跳档的轮胎配方组合。C4配方和C5配方将分别作为这站比赛的中性胎和软胎，和2024赛季的同站比赛一致，而今年这站比赛的硬胎将是C2配方。对于墨西哥城的这条赛道而言，这款硬胎是极为保守的选择，其单圈用时较之其他两款配方存在显著差距，同时抓地力也相对较弱。
去年软胎仅适用于排位赛及正赛中最快圈速的额外积分争夺，但今年局面可能彻底改变。C4与C5配方带来的优势或许会让各车队倾向于以此为主力配方完成正赛。不过，这可能因为性能衰退带来被迫第二次进站的风险。选择C2配方则导向相对从容地执行更长赛段，执行一停完成比赛，但代价是必须承受性能折损。
使用最软配方两款配方轮胎必将通过三次自由练习进行周密评估，车队可以测试重载油的长里程赛段以检验轮胎状况。就历史数据来看，墨西哥这条赛道的颗粒化情况相当严重，稀薄的空气会降低赛车能够产生的空气动力学下压力水平。
在这条因使用频率低而本就缺乏抓地力的赛道上，轮胎容易出现打滑，导致颗粒化。值得关注的是，当前配方轮胎增强的抗颗粒化性能能否有效抑制此现象，从而惠及那些擅长轮胎管理的大师级车手。
2024赛季同站比赛
除了塞尔吉奥·佩雷兹，这里去年的比赛中其他所有车手都执行一停策略。绝大部分车手选择了中性胎起步，也有六位车手则倾向于硬胎起步，他们都是从第12名往后发车位置起步。理论上最高效的策略是中性胎-硬胎的一停策略，最终也在赛道上得到了验证。
在中性胎的长里程赛段中无需特别的轮胎管理，整体上，其只有一些轻微的颗粒化情况，性能衰退程度也非常有限。黄色轮胎的最长里程赛段来自皮亚斯特里的39圈，而硬胎的最长里程赛段则来自博塔斯，多达49圈。
罗德里格兹兄弟赛道
单圈4.304公里的墨西哥城罗德里格兹兄弟赛道，有着17个弯角，正赛71圈。这条赛道的主要特别之处就是其高海拔，地处海平面上2200米，空气特别稀薄。因此赛车产生的下压力更低，因此车队在赛车调校与技术管理方面面临格外严苛的挑战。
这条赛道拥有长度超过1.2公里的大直道，由于空气下压力显著减弱，赛车在此能冲击极速。赛道表面非常平滑，但赛段初期因使用频率低而抓地力不足，随着三天赛程中橡胶颗粒的逐渐沉积，圈速将持续提升。车手们也需要非常仔细操控，避免在制动时锁死轮胎，因为轮胎表面温度在两条长直道上降温迅速。独特的赛道布局还使这里成为全年换挡频率最低的分站赛。
关键词：测试
确定2026赛季轮胎漫长的研发和验证测试将在墨西哥城正式落幕。在这站大奖赛之后，倍耐力将在10月28日周二和10月29日周三重返赛道，由索伯车队和梅赛德斯车队执行轮胎系列偏软配方的最后一次测试，此前轮胎结构已于9月1日通过认证，而全部配方的最终批准定于12月15日完成。
新一代轮胎的研发共历经15轮测试，每轮为期两天，覆盖七个国家。其中2024年完成三轮关键测试：9月17-18日在巴塞罗那赛道，9月8-9日在穆杰罗赛道，这两次为干胎测试，以及11月13-14日在马尼库尔赛道进行的湿地轮胎配方的测试。
剩余的12次测试均在今年进行，绝大部分测试都在西班牙和意大利的赛道进行。干地轮胎测试于2月4-5日和大奖赛之后的6月3-4日两次在巴塞罗那赛道进行，2月12-13日在赫雷兹赛道进行一次，而在意大利则是干地轮胎和湿地轮胎测试都进行了评估。6月19-20日在菲奥拉诺赛道安排了人工湿地赛道进行测试，而在意大利大奖赛之后的9月9-10日在蒙扎赛道的测试和9月25-26日穆杰罗赛道的测试则受到糟糕天气的影响，略微影响了既定的干地轮胎测试。
1月29-30日在保罗·里卡德赛道和5月7-8日在银石赛道，这两次测试中赛道也是进行了人工洒水的方式测试全雨胎和湿地胎。倍耐力在英国大奖赛之后的7月8-9日回到了这条赛道测试干地轮胎系列中更硬配方的轮胎，这些轮胎的全新结构基于在3月2-3日巴林季前测试中收集的数据进行研发。
在即将进行的墨西哥测试之前，更软配方轮胎已在大奖赛后的8月5-6日布达佩斯赛道测试中进行了评估。所有F1车队均参与了不同的测试，并已与国际汽联和倍耐力交流了他们的测试轮胎。
配备18英寸轮毂但胎宽略收窄的全新2026年轮胎系列，将于12月9-10日在亚斯码头赛道举行的阿布扎比季末测试中，由所有车队使用适配新规格的测试车共同完成验证。
历史数据
这条赛道以纪念罗德里格兹兄弟命名，举办过24届大奖赛，首届比赛在1963年进行，前20届比赛以墨西哥大奖赛之名，而最近四年的比赛也以这个国家首都城市命名。麦克斯·维斯塔潘是这里最成功的车手，这也意味着红牛车队在墨西哥获胜次数最多，总计拿下了2017年、2018年、2021年、2022年和2023年的五次大奖赛胜利。
获得杆位次数最多的车手则要追述到1960年代，驾驶路特斯赛车的吉姆·克拉克（Jim Clark）于1963年至1967年间拿下了四个杆位。这里最近两年的杆位属于法拉利，夏尔·勒克莱尔在2023年拿下杆位，2024年这里的杆位则归属卡洛斯·塞恩斯。去年的这站比赛，也是这位现在效力威廉姆斯车队的西班牙车手职业生涯目前的最近一胜。墨西哥的这站比赛对于现役法拉利车手刘易斯·汉密尔顿来说也尤为特别，他在2017年和2018年都是在这里锁定的年度世界冠军，并且他总计六次在这里登上领奖台，也是这里登台次数最多的车手。
