10月13日，Polestar极星位于上海前滩L + Plaza的国内最后一家直营门店正式关闭。这一举动，标志着由沃尔沃与吉利联合打造的豪华电动车品牌极星，彻底终结了在华线下直营零售体系，也为其在华发展历程添上了浓墨重彩的一笔，更折射出外资新能源品牌在中国市场面临的严峻挑战。

战略调整：直营退场，全面转战线上

针对此次关店举动，极星中国回应称，此举属于“战略性调整在华业务模式”，目的是适配中国市场快速变化的消费需求，同时强调其他业务不受影响，车主权益可得到保障。极星官方服务热线工作人员进一步确认，目前品牌已全面转向线上销售模式，消费者需通过官方网站等数字渠道完成购车流程。

这种从线下到线上的转型，是极星在华市场困境下的无奈之举。随着中国新能源汽车市场的快速发展，消费者的购车习惯和需求发生了巨大变化，线上购车逐渐成为一种趋势。极星此举或许是希望借助线上渠道的便捷性和高效性，降低运营成本，提高销售效率，以应对在华市场的困境。

业绩惨淡：销量低迷，亏损严重

极星在华的业绩可谓惨不忍睹。2025年上半年，极星在华仅售出69辆车，月均不足12辆，其中4、5月交付量为零，6月仅售6辆，7月更跌至5辆。如此低迷的销量，在竞争激烈的中国新能源汽车市场中显得格格不入。

销量低迷的同时，极星的亏损状况也愈发严重。2019至2024年间，其累计净亏损超380亿元，2025年上半年净亏损达11.93亿美元，已陷入资不抵债的境地。持续的亏损不仅让极星的财务状况岌岌可危，也严重影响了其在中国市场的进一步发展。

全球分化：欧洲增长，中国“失声”

与在华市场的惨淡形成鲜明对比的是，极星在全球市场呈现出分化态势。2025年上半年，极星全球销量同比增长51%，但增长主要来自欧洲市场，中国市场销量占比微乎其微。

欧洲市场一直是极星的重要市场之一，其凭借沃尔沃的技术背书和欧洲消费者对环保、科技的追求，在欧洲市场取得了一定的成绩。然而，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，极星却未能复制其在欧洲的成功。这反映出极星在本土化运营方面存在严重不足，未能准确把握中国消费者的需求和偏好。

转型未知：线上销售能否破局

当前，极星仅保留少量线下服务中心提供试驾与售后，线上销售能否打破在华僵局尚未可知。线上销售虽然具有便捷性和高效性，但也存在一些局限性。例如，消费者无法亲身体验车辆的外观、内饰和驾驶感受，可能会影响其购车决策。

此外，中国新能源汽车市场竞争激烈，不仅有特斯拉、比亚迪等传统巨头，还有众多新兴品牌不断涌现。极星要在众多竞争对手中脱颖而出，仅靠线上销售模式是远远不够的。它还需要在产品创新、品牌建设、售后服务等方面下功夫，提高自身的核心竞争力。

极星关闭国内最后一家直营店，是其在中国市场发展困境下的战略调整。未来，极星能否在线上销售模式下实现破局，重新在中国市场站稳脚跟，还有待时间的检验。