奥斯卡·皮亚斯特里赢得了西班牙大奖赛的胜利，为他自己和他效力的迈凯伦车队完成了一个相当完美的比赛周末。除了兰多·诺里斯在第一节自由练习中做出最快单圈，澳大利亚车手在之后的每一节中都占据了榜首位置，包括排位赛的全部三节。这是皮亚斯特里的第七场F1大奖赛胜利，本赛季的第五胜，也是他第二次完成包揽胜利、杆位和最快单圈的“帽子戏法”。截止这场胜利，迈凯伦车队目前已有196场大奖赛胜利，其中在西班牙大奖赛取得九胜。加之兰多·诺里斯拿到第二，帮助车队第52次包揽分站赛一二名。上一次迈凯伦车队在这条赛道包揽一二，要追溯到2000年，彼时米卡·哈基宁获得胜利，队友大卫·库特哈德名列第二。
夏尔·勒克莱尔第三名完赛，拿到自己职业生涯的第46个领奖台，也是他首次在这站比赛中登上领奖台。这是法拉利车队本赛季第三次领奖台完赛，在这站比赛中的第39次领奖台。
赛道之日
兰斯·斯托尔没有参加正赛，起步的19位车手中绝大部分选择了软胎起步：十位车手使用的是旧软胎，而八位车手则选择了新软胎，只有从维修区起步的红牛车手角田裕毅选择了中性胎起步。
比赛收官阶段出现的安全车，催生了绝大部分车手的额外一次进站，最终红牛车手们在先前三停策略的基础上，执行了第四停。这就意味着维斯塔潘不得不在他的第五个、也是最后一个赛段用了一套硬胎，从而在比赛的轮胎使用表上增添了一抹白色。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“就轮胎使用而言，非常有趣的周日正赛。和去年这条赛道的情况一样，软胎被证明是最具竞争力的轮胎，甚至比2024年这里的比赛中更具竞争力。性能衰退方面，我们看到的数据非常符合我们从周五自由练习中获得的结论，性能衰退虽显著但可控。磨损也非常严重，但这并不令人意外，甚至在一些赛段中，左前轮已经濒临极限，这个位置的轮胎在这条赛道压力最大。
一些车手使用一套软胎完成超20圈的赛段，甚至当时是重载油情况，而其他一些车手则使用一套中性胎完成30圈以上的赛段。然后，也有红牛车队这样的变量存在，他们希望用三停让策略最大化，而从理论上这显然是更慢的战术。角田裕毅从维修区起步本就无后顾之忧，但维斯塔潘的赌博本可确保领奖台，甚至紧咬迈凯伦，然而收官阶段的安全车改变了局势——此前麦克斯始终以激进风格将赛车推向极限，但机会最终化为乌有。"
倍耐力将留在这条赛道，在周二和周三进行两天测试，这将对2026赛季工作非常重要。在这轮测试中，梅赛德斯、红牛车队和红牛二队将提供赛车和车手执行测试。周二，乔治·拉塞尔将驾驶梅赛德斯赛车，执行赛道测试，而伊萨克·哈贾尔和利安姆·劳森则都会驾驶红牛二队赛车。周三，驾驶梅赛德斯赛车的将是基米·安东内利，而角田裕毅将驾驶红牛赛车执行测试。”
二级方程式和三级方程式
二级方程式
在主赛中，阿维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）将杆位转换为胜利。这位坎波斯车队车手率先冲线，身后是PREMA车队的塞巴斯蒂安·蒙托亚（Sebastian Montoya）和MP赛车队的理查德·费尔肖（Richard Verschoor）。这三位车手都是使用软胎起步，之后换上硬胎，这是赛前预期最高效的策略。第四名是DAMS Lucas Oil车队的杰克·克劳福德（Jak Crawford），曾将硬胎坚持至第22圈以期安全车，但安全车直至最后才出动，致使其无法发挥新软胎优势冲击领奖台。Rodin赛车队的亚历山大·邓恩（Alexander Dunne）第五名完赛，目前以87分的积分领跑车手积分榜，只领先费尔肖三分、领先林德布拉德八分。
三级方程式
Trident车队的拉斐尔·卡马拉（Rafael Camara）在主赛中呈现了统治级的表现。这位法拉利车手学院的巴西车手，从杆位起步，很好地掌控了两次安全车之后的重新起步，最终领先两位法国车手赢得胜利，身后的两位法国车手依次是Van Amersfoort车队的西奥菲勒·奈尔（Theophile Nael）和MP赛车队的亚历山德罗·朱斯蒂（Alessandro Giusti）。在车手积分榜上，目前卡马拉以105分的积分，已经超越了坎波斯车队的保加利亚车手尼可拉·托洛夫（Nikola Tsolov），并且领先优势已有26分。第三名是MP赛车队的德国车手蒂姆·特拉姆尼茨（Tim Tramnitz），积分为70分。
