奥斯卡·皮亚斯特里赢得了西班牙大奖赛的胜利,为他自己和他效力的迈凯伦车队完成了一个相当完美的比赛周末。除了兰多·诺里斯在第一节自由练习中做出最快单圈,澳大利亚车手在之后的每一节中都占据了榜首位置,包括排位赛的全部三节。这是皮亚斯特里的第七场F1大奖赛胜利,本赛季的第五胜,也是他第二次完成包揽胜利、杆位和最快单圈的“帽子戏法”。截止这场胜利,迈凯伦车队目前已有196场大奖赛胜利,其中在西班牙大奖赛取得九胜。加之兰多·诺里斯拿到第二,帮助车队第52次包揽分站赛一二名。上一次迈凯伦车队在这条赛道包揽一二,要追溯到2000年,彼时米卡·哈基宁获得胜利,队友大卫·库特哈德名列第二。
夏尔·勒克莱尔第三名完赛,拿到自己职业生涯的第46个领奖台,也是他首次在这站比赛中登上领奖台。这是法拉利车队本赛季第三次领奖台完赛,在这站比赛中的第39次领奖台。
赛道之日
兰斯·斯托尔没有参加正赛,起步的19位车手中绝大部分选择了软胎起步:十位车手使用的是旧软胎,而八位车手则选择了新软胎,只有从维修区起步的红牛车手角田裕毅选择了中性胎起步。
比赛收官阶段出现的安全车,催生了绝大部分车手的额外一次进站,最终红牛车手们在先前三停策略的基础上,执行了第四停。这就意味着维斯塔潘不得不在他的第五个、也是最后一个赛段用了一套硬胎,从而在比赛的轮胎使用表上增添了一抹白色。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:
“就轮胎使用而言,非常有趣的周日正赛。和去年这条赛道的情况一样,软胎被证明是最具竞争力的轮胎,甚至比2024年这里的比赛中更具竞争力。性能衰退方面,我们看到的数据非常符合我们从周五自由练习中获得的结论,性能衰退虽显著但可控。磨损也非常严重,但这并不令人意外,甚至在一些赛段中,左前轮已经濒临极限,这个位置的轮胎在这条赛道压力最大。
一些车手使用一套软胎完成超20圈的赛段,甚至当时是重载油情况,而其他一些车手则使用一套中性胎完成30圈以上的赛段。然后,也有红牛车队这样的变量存在,他们希望用三停让策略最大化,而从理论上这显然是更慢的战术。角田裕毅从维修区起步本就无后顾之忧,但维斯塔潘的赌博本可确保领奖台,甚至紧咬迈凯伦,然而收官阶段的安全车改变了局势——此前麦克斯始终以激进风格将赛车推向极限,但机会最终化为乌有。"
倍耐力将留在这条赛道,在周二和周三进行两天测试,这将对2026赛季工作非常重要。在这轮测试中,梅赛德斯、红牛车队和红牛二队将提供赛车和车手执行测试。周二,乔治·拉塞尔将驾驶梅赛德斯赛车,执行赛道测试,而伊萨克·哈贾尔和利安姆·劳森则都会驾驶红牛二队赛车。周三,驾驶梅赛德斯赛车的将是基米·安东内利,而角田裕毅将驾驶红牛赛车执行测试。”
二级方程式和三级方程式
二级方程式
在主赛中,阿维德·林德布拉德(Arvid Lindblad)将杆位转换为胜利。这位坎波斯车队车手率先冲线,身后是PREMA车队的塞巴斯蒂安·蒙托亚(Sebastian Montoya)和MP赛车队的理查德·费尔肖(Richard Verschoor)。这三位车手都是使用软胎起步,之后换上硬胎,这是赛前预期最高效的策略。第四名是DAMS Lucas Oil车队的杰克·克劳福德(Jak Crawford),曾将硬胎坚持至第22圈以期安全车,但安全车直至最后才出动,致使其无法发挥新软胎优势冲击领奖台。Rodin赛车队的亚历山大·邓恩(Alexander Dunne)第五名完赛,目前以87分的积分领跑车手积分榜,只领先费尔肖三分、领先林德布拉德八分。
三级方程式
Trident车队的拉斐尔·卡马拉(Rafael Camara)在主赛中呈现了统治级的表现。这位法拉利车手学院的巴西车手,从杆位起步,很好地掌控了两次安全车之后的重新起步,最终领先两位法国车手赢得胜利,身后的两位法国车手依次是Van Amersfoort车队的西奥菲勒·奈尔(Theophile Nael)和MP赛车队的亚历山德罗·朱斯蒂(Alessandro Giusti)。在车手积分榜上,目前卡马拉以105分的积分,已经超越了坎波斯车队的保加利亚车手尼可拉·托洛夫(Nikola Tsolov),并且领先优势已有26分。第三名是MP赛车队的德国车手蒂姆·特拉姆尼茨(Tim Tramnitz),积分为70分。