F1今年的首个四分之一赛季已经结束，现在，除了6月中的加拿大站短暂离开，整个欧洲赛季即将开始，一直持续到9月7日的意大利大奖赛结束。艾米利亚-罗马涅暨意大利制造大奖赛，将在以恩佐·法拉利及其子迪诺命名的伊莫拉赛道进行。赛季的这个阶段，包含的绝大部分比赛都是锦标赛上的经典之作，欧洲赛季从倍耐力的主场开始，到倍耐力的主场结束，意大利也是F1世界锦标赛历史上举办大奖赛最多的国家。在意大利承办的总计107场大奖赛中，74场在蒙扎赛道进行，伊莫拉赛道31场，而穆杰罗赛道和佩斯卡拉赛道各举办过一场大奖赛。

轮胎配方

全新的C6配方轮胎将在伊莫拉迎来首秀，倍耐力为这个周末的比赛选择了2025赛季轮胎系列中最软配方的三款轮胎，C4作为本站硬胎、C5是中性胎，以及C6是本站软胎。这将是车手们第一次驾驶搭载C6轮胎的本赛季赛车驶上赛道，在巴林的季前测试中，无人使用过该款配方轮胎。

专为轮胎压力最小的赛道设计，C6配方轮胎可以在飞行圈中提供更好的抓地力，特别是在伊莫拉这种表面粗糙程度低于赛季平均的赛道。很难想象C6配方轮胎用于正赛中，但在伊莫拉、以及之后摩纳哥和蒙特利尔收集的数据，将会让倍耐力的工程师们能够评估其用于下半赛季一些大奖赛的可行性。

2024赛季同站比赛

去年，一停策略被证明最有竞争力。15位车手使用C4配方的中性胎起步，三位车手使用C3配方硬胎作为起步轮胎，以及两位车手选择了C5配方软胎。尽管赛道温度超过50摄氏度，更硬配方轮胎工作情况最佳，提供了非常稳定的性能表现，衰退有限。使用软胎起步的车手，不得不执行第二次进站。

本周末，较之去年同站比赛更软一档的轮胎配方组合会否改变比赛格局值得关注。这条赛道只有一段DRS区，超车机会有限，而维修通道耗时是整个赛历上最长的。所有这些因素结合在一起，使一停成为这条赛道的必然传统。

伊莫拉赛道

伊莫拉的恩佐和迪诺·法拉利赛道，是F1赛历上最具标志性的技术性赛道之一。坐落在伊莫拉赛车谷的核心，这条赛道单圈4.909公里，有着19个弯角，其中十个左弯、九个右弯，这是一条逆时针赛道，在全球赛道中属少数。老式经典、非常狭窄，高耸的激进路肩，以及多处自然的高低落差和连续弯角，带来了需要大力制动和流畅行驶之间的不断交替。

起步之后，到坦布雷罗弯（Tamburello），是这条赛道最高速的部分，之后是维勒纽夫减速组合弯（Villeneuve）和托萨弯（Tosa），在这里需要车手们出色的出弯牵引力。明尔亚勒弯部分（Acque Minerali），是赛道最具技术挑战性也最具观赏性的赛段之一，之后是阿尔塔减速组合弯（Alta）和里瓦扎（Rivazza）的双左弯，完成了这条赛道的单圈布局，对赛车平衡性与车手精确度提出极致要求。

轮胎管理受多个加速和制动点的影响，轮胎整体承压低于赛季平均水平，性能衰减可控。不过，高路肩会增加机械压力，特别是施加于悬挂和轮胎的机械压力。因为超车机会有限，排位赛将扮演重要角色，找到正确的比赛策略也很重要。

关键词：WOW

“WOW”是2025年女性赛车活动“Women Opening Ways”的活动口号缩写。该活动于3月8日在恩佐和迪诺·法拉利赛道正式启动，倍耐力也是该项活动的合作伙伴。其主旨聚焦女性赋权、STEM领域发展和汽车行业包容性建设三大主题。在伊莫拉市政府、艾米利亚-罗马涅汽车大学、倍耐力及CRIF集团旗下BOOM知识创新中心的共同组织下，来自赛车谷地区多所高中的150多名学生参与本次赛车运动性别平等主题挑战赛。自3月8日起，男女混合编组的参赛团队展开为期两个月的方案创作，最终优胜者将于5月15日星期四在赛道车迷区举行的颁奖仪式上，接受倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉为其颁奖。

历史数据

伊莫拉赛道首次举办F1赛事是在1980年，那也是历史上唯一一次意大利大奖赛没有在蒙扎赛道举办。从1981年到2006年，伊莫拉赛道举办圣马力诺大奖赛。之后这条赛道伴随着艾米利亚-罗马涅大奖赛在2020年重返赛历。2023年，比赛由于当地严重水灾取消，彼时“意大利制造”被加入大奖赛名称。

迈克尔·舒马赫是伊莫拉之王，七次在这里赢得大奖赛胜利。另外各三次获胜的，是两位伟大的对手，阿兰·普罗斯特（Alain Prost）和埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna），以及现役世界冠军麦克斯·维斯塔潘，荷兰人赢得了最近三届比赛的胜利。八个杆位的塞纳，是这里取得杆位次数最多的车手，身后是五个杆位的舒马赫，以及三个杆位的勒内·阿尔努（René Arnoux）。12次领奖台完赛的舒马赫，高居登台次数榜首，两倍于位列第二、六次登台的普罗斯特，之后是各五次登台的塞纳和格哈德·贝格尔（Gerhard Berger）。

车队方面，法拉利和威廉姆斯都是八胜，是这里获胜次数最多的车队，领先于六胜的迈凯伦车队，而迈凯伦则是杆位最多的车队，有八个杆位，领先于六个杆位的法拉利和四个杆位的威廉姆斯。这三支车队也是登上领奖台次数最多的，法拉利25次，迈凯伦22次，以及威廉姆斯15次。