迈阿密大奖赛是今年在美国举办的三场大奖赛中的首站，自2023年以来一直如此。佛罗里达的这站比赛于2022年加入F1赛历，在吉达赛道迎来F1首秀的数月之后，完成了该站比赛的F1首秀。比赛在环绕硬石体育场的赛道上进行，这里是NFL迈阿密海豚队的主场，也是ATP大师赛全年九站之一的举办场地。

迈阿密也是今年第四站推出特别版倍耐力冠军帽的大奖赛。绿松石色和粉色是迈阿密艺术装饰风格的标志性颜色，体现了这里阳光充沛的热带城市精神。这些颜色给予了丹尼斯·德科维奇（Denis Dekovi）灵感，他是倍耐力2025赛季冠军帽系列的设计师。这款帽子已在指定电商平台（https://store.pirelli.com/）发售。

轮胎配方

倍耐力为本站比赛选定的三款配方轮胎，和上一站沙特阿拉伯比赛使用的完全一致：C3为硬胎、C4为中性胎，C5为软胎。同样，和吉达赛道的情况一样，这一轮胎配方组合要比去年同站比赛的软一档。

环绕体育场的赛道表面非常平滑，轮胎纵向和横向压力均衡。热降解将是这站比赛的关键因素，因为预计气温会非常高，去年比赛中赛道温度超过了55摄氏度。赛道表面在2023年重新铺设，和其他一些街道赛道的大奖赛一样，抓地力水平会随着比赛周末橡胶颗粒洒落而大幅提升。F1学院赛事和保时捷卡雷拉杯北美赛事，作为本站比赛的垫赛，只会加剧这种情况。

2024赛季同站比赛

到目前为止，迈阿密大奖赛都是一场一停的比赛，去年也是如此。20位车手中的15位选择了中性胎起步，之后大部分人都换上了硬胎，只有一些车手选择了使用软胎，事实上软胎在比赛中的性能衰退程度也相对较低。去年的三款配方轮胎C2、C3和C4之间的性能表现差异非常小。一次虚拟安全车转变为实体安全车出动的时段，影响了比赛策略，尤其是进站的时机。观察今年更软一档的轮胎配方组合是否会打开两停策略的可能性，将会非常有趣。

迈阿密国际赛道

迈阿密国际赛道单圈5.412公里，正赛57圈。这条赛道的单圈布局融合了停车场、服务通道和一些公用道路，总计19个弯角、7个右弯和12个左弯。整条赛道相对平整，但也加入了一些高低落差的设计，特别是13号弯到16号弯之间的路段，赛道处于立交桥之下，融入了佛罗里达收费高速公路的进出口，表面并不平整。

和两周之前吉达赛道的情况一样，这里也有三段DRS区，DRS区域末端的1号弯、11号弯和17号弯是赛道最佳超车点。尾流效应和DRS结合在一起，会带来极高的尾速：去年，兰斯·斯托尔驾驶的阿斯顿·马丁赛车，在正赛中最高尾速达355公里/时。

关键词：冲刺赛

迈阿密大奖赛将是本赛季赛历上六站冲刺赛制比赛周末中的第二站。去年，冲刺赛制比赛周末引入了规则巨变，不仅是赛制变化，更重要的是冲刺赛比赛周末的车检规则。在2024赛季之前，冲刺排位赛开始之后，赛车设置就不能再做调整。而从去年开始，车检规则的截止时间从冲刺赛结束延期至决定周日大奖赛起步顺位的排位赛开始之前。

这就意味着车队可以根据冲刺赛中获取的数据，调整赛车设置。冲刺赛是真正意义上第一次大奖赛条件下的长距离模拟，尤其是评估赛车表现这方面，特别适合评估冲刺赛所选轮胎配方的表现。唯一的关键差异是载油量，因为冲刺赛只要求携带大奖赛三分之一的载油量。不过，车队都有多种模拟工具，可以高效地计算载油量对轮胎性能表现的影响。

历史数据

麦克斯·维斯塔潘和红牛车队在2022赛季和2023赛季赢得了这里最初两届比赛的胜利。而去年，兰多·诺里斯驾驶迈凯伦赛车在这里赢得了自己的F1首胜。过去三年中，每年的杆位车手都不相同：夏尔·勒克莱尔和法拉利车队拿到了首届比赛的杆位，2023年是红牛车队的塞尔吉奥·佩雷兹，而去年则是他的队友维斯塔潘抢占了第一起步格。到目前为止，杆位车手从未赢得比赛胜利，而总是以第二名完赛。除了上述四位车手，只有另外两位车手登上过领奖台，是来自于西班牙的费尔南多·阿隆索和卡洛斯·塞恩斯，他们均以第三名登台。

自F1世界一级方程式锦标赛于1950年创立以来，今年的迈阿密大奖赛将成为历史上第80站在美国进行的比赛。因此，美国将超越德国和英国，成为历史上举办大奖赛最多的国家之一，仅次于意大利，意大利以107场大奖赛位居榜首。

截至目前，美国有11条赛道举办过大奖赛：奥斯汀（12场），达拉斯（1场），底特律（7场），印第安纳波利斯（19场），拉斯维加斯（4场），长滩（8场），迈阿密（3场），菲尼克斯（3场），里弗赛德（1场），赛百灵（1场）和沃特金斯·格伦赛道（20场）。一个有趣的数据是：两位在美国比赛中获胜最多的车手将在本周末迈阿密的比赛中同场竞技，他们是各有六胜的刘易斯·汉密尔顿和麦克斯·维斯塔潘。车队方面，得益于勒克莱尔去年在奥斯汀赛道的胜利，法拉利现以14胜成为在美国的比赛中最成功的车队。