近日，倍耐力通知了F1车队赛季第六站和第七站比赛的干地轮胎配方组合，第六站比赛将于5月2-4日在迈阿密进行，第七站比赛则将在5月16-18日在伊莫拉赛道进行。这两站比赛最大的变化是，今年的轮胎配方组合都要比去年同站比赛软一档。

提名轮胎配方组合

今年在美国举办的三站大奖赛首战中，迈阿密的轮胎选择是C3作为硬胎、C4是中性胎以及C5作为软胎，这是与墨尔本和吉达两条赛道一样的轮胎配方选择。而来到今年欧洲赛季的首站，则将使用今年轮胎系列最软配方轮胎组合，2025赛季全新的C6配方轮胎将在伊莫拉赛道迎来首秀，这款配方轮胎将使用红色的涂装和倍耐力的标识。和C6一起亮相伊莫拉的，是C5作为本站中性胎，以及C4作为硬胎。

意大利轮胎配方组合

“当我们开始为赛季初几站比赛计划轮胎生产和物流时，我们的目标是在赛季初始阶段使用到全新系列中所有的轮胎，因为它们适用于各种不同赛道的不同特性，”倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说，“这样可以帮助我们尽可能获取大量有效数据，为我们为下半赛季比赛选择的轮胎配方组合提供依据。在2025赛季中，我们有着比去年更多的选择：就性能表现而言，各款轮胎之间有着更有效的差异，而整体上所有轮胎都不太会出现胎面花纹过热和颗粒化情况。这使得我们可以实践全新的解决方案，做出选择，能够带来包括轮胎使用和进站次数在内的策略差异。”

美国轮胎配方组合

去年的迈阿密和伊莫拉，最主流的策略是一停，和吉达赛道的情况一样。因此，倍耐力为这连续三站比赛选择了更软一档的轮胎配方组合。

“我们深知车队和车手们已经非常适应做好轮胎管理以获取尽可能最佳战绩，而车手们总是希望能够将赛车推至极限，体验只有F1赛车才能带来的极致体验，”马里奥·伊索拉继续说道，“我们在上周末的铃鹿赛道，再次印证了这点，在那场比赛中，尽管赛道上较量并不令人兴奋，但每位车手都表达了很享受持续提升单圈速度，直至每一个赛段结束。不过，我们必须平衡这项运动中各方对呈现难以预测、极具观赏性比赛的共同期许。轮胎和轮胎的表现，是这项愿景中的重要组成部分，作为F1的合作伙伴，我们希望在这方面发挥更积极的作用。”