2025赛季的第三站和第四站比赛之间，飞行里程8000公里出头。离开日本樱花环抱极具历史性意义的铃鹿赛道，F1现在来到了波斯湾畔半沙漠地形的巴林。两站之间，差异巨大，尤其是温度情况，上周日早上铃鹿赛道下雨，最高温度低于20摄氏度，而即将到来的这个比赛周末，预估温度将高达30摄氏度左右。
轮胎配方
事实上，温度情况是今年第四站比赛轮胎管理中一个非常重要的变量。和铃鹿赛道的情况一样，所有车队将拿到倍耐力2025赛季轮胎系列中最硬配方的三款轮胎，C1配方作为本站硬胎、C2配方是本站中性胎，以及C3配方作为本站软胎。不过，萨基尔赛道的特性，以及实际的温度情况，会要求和上周末日本站截然不同的比赛周末准备和适应进程。
实际上，所有车队在开启这个比赛周末时，都有不错的基础认知，因为根据2025年运动规则，萨基尔赛道在2月最后一周举办了唯一一轮季前测试。这就意味着，每支车队都有大量的数据，做好赛车设定，以及为排位赛和正赛选择最佳策略。
在今年的季前测试中，总计超24小时的测试时间，20位车手一共完成了3897圈，等于21090.564公里，而这个比赛周末将使用的轮胎也是测试中使用最多的：C3配方圈数最多，在总圈数的占比中高达67.17%，之后是总圈数中占比20.88%的C2配方轮胎和占比9.26%的C1配方轮胎。此外就只有C4配方轮胎使用了104圈，以及湿地胎跑了三圈。不过，这个比赛周末的温度情况将带来全新挑战，因为在季前测试那周，萨基尔经历了反常的天气情况，大风使空气温度和赛道温度远低于往年同期水平。
基于测试数据的分析，本周末最低初始胎压做了调整，现在是前轮23psi和后轮21psi。相比于2024年的比赛，前轮提升了1psi、后轮提高了2psi，而相比于2月的季前测试，则是前后轮都提高了0.5psi。
2024赛季同站比赛
如果有一站大奖赛两停看上去是最快策略，那就是巴林，去年作为赛季揭幕战的这站比赛就是如此。所有车手在比赛中都至少两停，一些车手则是执行了三停，比如哈斯车队的霍肯伯格迫于比赛压力，比如Alpine车队的加斯利和威廉姆斯车队的萨金特做出的选择。软胎和硬胎是更受欢迎的配方，绝大部分车手选择使用C3软胎起步，然后在比赛中最大化利用好两套专为正赛保留的C1硬胎。例外是两位红牛车手，维斯塔潘和佩雷兹，他们在最后一个赛段又使用了一套C3软胎，得益于这支总部位于米尔顿凯恩斯车队当时的赛车优势，最终他们包揽一二名。而红牛兄弟车队小红牛，也在里卡多的策略上做出了同样尝试，但他未能进入积分区。
基于我们在冬测以及赛季前三站看到的情况，由于2025赛季轮胎所做的修改，场面将全然不同。C1配方和它的“前任”非常相似，C2和C3配方更软、改变最大，现在这三款配方轮胎之间的性能差异更大。因此，这可能将意味着C2重返战场，成为一款正赛轮胎，这将为周日的比赛带来更多策略选择，甚至一停都可能实现。很大程度上，这都将取决于本周末的天气会比测试时热多少，因此三个小时的自由练习将非常重要，尤其是和比赛起步时间段一致的第二次自由练习。
萨基尔赛道
萨基尔赛道使用过多种不同赛道布局，2010年和2020年的比赛就使用了两种不同赛道布局，不过现在，赛道单圈5.412公里，有着15个弯角，九个右弯和六个左弯。这条赛道是赛历上对轮胎挑战最大的赛道之一，特别是在制动区，需要牵引力表现。尽管巴林国际赛车场的沥青铺设时间较长，但其表面仍然非常粗糙。赛道表面为轮胎提供不错的抓地力，不过吹到赛道上的风沙可能会带来麻烦。磨损通常不是一个限制因素，颗粒化也不是，但热降解、尤其是后轮的热降解，对于轮胎性能表现影响巨大。管理好轮胎热降解将是比赛力争佳绩的关键。超车是可能的，特别是在1号弯、4号弯和11号的重刹区。
关键词：性能衰退
一般有两种性能衰退，一种是影响轮胎表面，另一种则是影响胎面花纹材料的化合物。
前一种，我们简称为过热，是由于轮胎表面在赛道上过度滑动造成的。在这种性能衰退的情况中，轮胎表面温度升高，逐渐失去抓地力。这种情况可以通过改变驾驶风格解决，或受天气条件变化影响。
而热降解的情况，出现在轮胎承受的能量高到改变胎面花纹材料的化合物，在这种情况下，失去抓地力是不可逆的。
这两种性能衰退并不完全独立于彼此。
这两种性能衰退，都会导致轮胎性能表现的丢失，如果车手看到自己经历的性能衰退程度高于战团中的其他车手，那么可能是时候选择更换轮胎，换上一套全新轮胎或是一套磨过的轮胎。原装轮胎组已完成其性能寿命周期——即在无法继续提供具有竞争力的性能水平前所能行驶的圈数上限。而磨损寿命是指这套轮胎在胎面花纹完全磨光之前能够完成的最多圈数。
历史数据
巴林大奖赛首次登陆赛历是在2004年，元年的比赛由驾驶法拉利赛车的迈克尔·舒马赫获得胜利，迄今巴林大奖赛已举办过20届。当时，这场比赛是中东进行的首场F1世界锦标赛的比赛。2020年，巴林在连续两个周末中举办了两场比赛，首场比赛使用的是3.534公里的短版赛道，单圈只有11个弯角，这站比赛名为萨基尔大奖赛。而正如此前提到的，2010年的巴林大奖赛使用了6.229公里的单圈布局。
在巴林大奖赛历史上最成功的车手是五胜在手的刘易斯·汉密尔顿。其他现役车手中，费尔南多·阿隆索三次在这里获胜，麦克斯·维斯塔潘两胜，夏尔·勒克莱尔一胜。塞巴斯蒂安·维特尔、汉密尔顿和维斯塔潘各有三个杆位，并列这里杆位最多车手的榜首，而英国人则以11次登台成为这站比赛登台次数最多的车手。车队方面，法拉利以七胜、17次领奖台领跑，而梅赛德斯则以七个杆位，成为这站比赛杆位最多的车队。
