第75届国际汽联一级方程式世界锦标赛（F1）即将在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道揭幕，这是一条半永久性的街道赛道。这场在维多利亚州首府举行的比赛，标志着24站大奖赛的漫长赛季正式开启，去年赛季大奖赛数量首次达到这一创纪录数字，今年赛季从这周开始，将延续到12月5-7日的收官战，期间F1将造访五大洲。
轮胎配方
去年这站比赛就已经使用了更软一档的轮胎配方组合，今年倍耐力为2025赛季揭幕战延续了这一选择，C3配方轮胎作为本站硬胎，C4是中性胎，而C5则作为软胎。不过，和一年前相比，轮胎本身在结构和配方上都有了演进。此前轮胎做了轻微改动，以应对这一代技术规则下最后一款赛车更高的空气动力学荷载。而现在的轮胎中，C3配方是最能兼顾性能表现和性能衰退的轮胎，延续了该款配方过去两个赛季的版本，C4配方则做了修正，以降低胎面花纹颗粒化的风险，并最大限度降低性能衰退程度，今年C5配方轮胎也做了这样的修正，旨在使其成为一款合适的比赛轮胎。两周前，在巴林的季前测试中，C3配方轮胎测试里程最多，在测试总里程中占比超三分之二。
因此，车队和车手们都有大量与该款轮胎相关的数据，这和去年的情况也非常相似，不过他们需要考量的是去年揭幕战的萨基尔赛道的表面特性与今年阿尔伯特公园赛道全然不同，这也解释了为什么在澳大利亚站C3配方是硬胎，而在巴林大奖赛上，C3配方则作为软胎使用。
领奖台上有新意
澳大利亚大奖赛的领奖台仪式标志着倍耐力设计和世界著名设计师丹尼斯·德科维奇（Denis Dekovic）之间的合作正式开启，他将设计14款不同外观的经典倍耐力冠军帽，相应大奖赛中的前三名完赛车手将登台戴上这些全新的倍耐力帽子。德科维奇通过色彩和材料的运用，向大奖赛举办国的传统和文化致敬。他在运动服饰领域拥有30多年的经验，将自己的理念融入在作品中，此次合作将推出多款体现精准、性能和豪华的独家产品，这也突出了倍耐力在赛道内外对卓越的追求。该系列将从本周末开始在专门的电商平台（https://store.pirelli.com/）开售，首批产品是为本赛季前三场大奖赛设计的帽子。
2024赛季同站比赛
去年，这站比赛最广泛应用的策略是两停，其中硬胎完成了绝大部分工作，全部圈数中的80%使用的是硬胎，平均每个赛段达到了22圈。只有三位车手选择了软胎起步，其中最长的开场赛段只有7圈，也有两位车手使用硬胎起步，中性胎是最受欢迎的起步轮胎，共有15辆赛车使用中性胎起步。
尽管并未真正影响轮胎的性能表现，但颗粒化是本周末比赛的主要问题。在阿尔伯特公园赛道，将是首次真正的考验，尤其是C4和C5配方，看看这些改变是否会产生预期的结果。
阿尔伯特公园赛道
自2022年翻新以来，这条赛道的赛道表面并无变化，对轮胎的要求也并不苛刻。赛道单圈布局的唯一改动是一些供日常公共交通使用的民用道路路段，即6号弯和7号弯处的护栏和路肩做了修改，以避免过去在此赛段发生的一些事故重演。单圈长度5.278公里的这条赛道，由高速直道、中低速技术性弯角和一些重刹区组成。
每年这个时候，澳大利亚正是夏末秋初，天气变化无常，每天的气温都大幅波动，很可能出现下雨的情况。新的全雨胎也可能因雨水首次亮相：该款轮胎的更新包括全新胎面花纹设计，以减少可能导致轮胎过热的块状花纹出现，而全新配方则更接近湿地胎的配方，可以在临界点上为其提供更宽泛的使用窗口。
从周四开始，这里总有不少比赛安排。除了F1、二级方程式（F2）和三级方程式（F3），还有保时捷卡雷拉杯的比赛和澳大利亚超跑系列赛，因此在整个四天的比赛周末里，赛道上会散落大量橡胶颗粒，从而抓地力水平将发生显著变化。
关键词：颗粒化
颗粒化是赛车比赛中的一个术语，用于描述轮胎表面出现的一种现象。当轮胎表面的压力达到某一水平，轮胎配方开始分解，形成细微的裂纹，导致轮胎表面不再平整，根据这一现象的严重程度，会出现深浅不一的波峰和波谷。
颗粒化的情况会导致轮胎配方抓地力降低，在赛车处于弯中、制动或加速时对其性能产生重大影响。当赛道温度较低或轮胎并未处于提供抓地力的正确窗口，最常见的情况是出现颗粒。赛道布局、驾驶风格和赛车设置也会对此产生影响。管理颗粒化情况是比赛策略的重要组成部分，因为颗粒化会导致轮胎性能衰退和磨损，从而影响赛车在比赛中的整体性能表现。
历史数据
本周末将迎来第39届澳大利亚大奖赛：从1985年至1995年的最初11届比赛均在阿德莱德举行，而从1996年开始，除2020赛季和2021赛季的比赛由于新冠疫情未能举办，比赛一直在阿尔伯特公园赛道进行。阿德莱德的比赛一贯是赛季收官战，而墨尔本的比赛则一直被安排在赛季初，绝大部分作为赛季揭幕战，今年也是如此。
迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）以四胜成为这站比赛获胜次数最多的车手，紧随其后的是各有三胜的简森·巴顿（Jenson Button）和塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）。另有20位车手在澳大利亚取得过胜利，使其成为获胜车手人数最多的分站赛事。不过，其中只有15次是杆位起步获胜，杆位方面，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）以八个杆位领跑，之后是六个杆位的埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）。
迈凯伦和法拉利是这里最成功的车队，各获得11胜。法拉利车队在过去三年中两次夺冠，2022赛季由夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）为车队带回胜利，而去年的比赛中则是卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在此获胜，自2012年巴顿在墨尔本获胜至今，年度卫冕冠军从未在此获得胜利。2024赛季，法拉利车队在这里包揽一二名，现在以28次登上领奖台的成绩超越迈凯伦车队（27次），成为在这里登台次数最多的车队。
