麦克斯·维斯塔潘在阿塞拜疆大奖赛展现了极致完美的表现。这位红牛车手不仅仅从杆位起步赢得了正赛胜利，而且他领跑了全部51圈的比赛，并创造了正赛的最快单圈，最终拿下了个人生涯第六次“大满贯”。至此，他在这项荣誉的榜单上追平了刘易斯·汉密尔顿，仅次于八次“大满贯”的吉姆·克拉克。这是维斯塔潘继2022年后在巴库取得的第二胜，这场胜利同时是他本赛季第四胜、个人F1生涯第67胜。于红牛车队而言，这场胜利是队史第126胜，在这条赛道的第五胜。
梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔第二名完赛，本赛季第六次登上领奖台，也是个人生涯第22次领奖台完赛。卡洛斯·塞恩斯收获第三名，成就这位西班牙车手首次代表威廉姆斯车队登上领奖台。这支英国车队上一次登台还要追溯到2021年比利时大奖赛，而他们上一次在巴库赛道登上领奖台则是2017年，彼时兰斯·斯托尔为车队带回第三名。
赛道之日
起步轮胎的选择几乎均分，11位车手选择了中性胎，九位车手硬胎起步。整场正赛最长里程赛段来自哈斯车队的埃斯塔班·奥康，他用硬胎完成了49圈的赛段。被迫在第一圈进站更换破损前翼的同时，他换上了中性胎，然后立刻又进站再换上一套硬胎，目标是不再进站跑完比赛，而他确实也做到了。
迈凯伦车队的兰多·诺里斯和阿斯顿·马丁的兰斯·斯托尔都是37圈的中性胎，完成了该款配方轮胎的最长里程赛段。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“在这条赛道，一停一直是近乎唯一的策略选择，今年也不例外——尽管我们带来了较之去年同站比赛软一档的轮胎配方组合。此外，和往常相比，今年更低的赛道温度也有益于车队和车手们管理轮胎的热降解，尤其是后轮。
最终，就轮胎表现而言，这是一场非常直白的大奖赛。中性胎和硬胎的性能表现水平非常接近，性能衰退程度也是如此，两款配方轮胎实际上都没有特别明显的衰退。C4配方轮胎使用最多，总计598圈，里程占比达61.84%，而软胎则没有在比赛中亮相。在周六晚间的降雨之后，赛道表面如同重启，因此在正赛的过程中赛道演进尤为快速。现在，我们将迎接又一场2026赛季轮胎研发测试，将于9月25日周四和26日周五在穆杰罗赛道进行，法拉利车队和哈斯车队将会协助我们执行各一天的测试，这场测试将重点关注轮胎系列最硬配方的几款轮胎。”
二级方程式
DAMS Lucas Oil车队的杰克·克劳福德（Jak Crawford）拿下了重要一胜，他在比赛的收官阶段不得不全力应对AIX赛车队约书亚·德克森（Joshua Durksen）的进攻。从杆位起步的这位美国车手，在起步时丢掉了领先位置，但在安全车时段后的重新起步时他夺回了领先位置，并最终保持到冲线获胜。Invicta车队的莱昂纳多·弗洛纳利（Leonardo Fornaroli）第三个冲线，但由于一个十秒的罚时，最终掉到第五名，Hitech TGR车队的迪诺·贝甘诺维奇（Dino Beganovic）上升到第三名，登上了领奖台。车手积分榜方面，弗洛纳利仍以189分领跑，身后是169分的克劳福德和161分的Hitech TGR车手卢克·布朗宁（Luke Browning）。
