财政部、税务总局发布公告，自7月20日起，调整超豪华小汽车消费税征收范围及环节。新政明确，零售价格90万元（不含增值税）及以上的乘用车均纳入超豪华车消费税征收范围，覆盖纯电动、插电式混合动力及燃料电池等所有动力类型。此前，该税种仅针对130万元以上车型，且仅在生产（进口）环节征收10%消费税；调整后，零售环节将同步加征10%消费税，形成“生产+零售”双环节征税模式。

政策加码：新能源与传统燃油车“一视同仁”

此次调整是继2024年新能源乘用车购置税减免政策优化后，财税部门对高端消费市场的又一次精准调控。财政部相关负责人表示，随着新能源汽车技术成熟与市场渗透率攀升，高端新能源车型与燃油车在性能、价格及消费群体上高度重叠，统一征税标准有助于“营造公平竞争环境，避免税收政策扭曲市场行为”。

根据新规，保时捷Taycan、奔驰EQS、宝马i7、特斯拉Model S高配版等热门新能源车型将首当其冲。以零售价100万元的纯电动车型为例，政策调整后，消费者需额外支付约10万元消费税（100万×10%），车企及经销商或通过终端定价调整、配置优化等方式分担税负压力。

车企应对：加速下探市场，规避政策红线

面对税负成本上升，多家跨国车企已启动策略调整。保时捷中国内部人士透露，其旗舰电动跑车Taycan部分版本可能通过“简化选装配置”“推出低功率版本”等方式，将终端售价压至90万元以下；奔驰则计划将EQS入门车型价格下调15%，并强化30万-80万元区间EQE、EQC等车型的推广力度。

国内新能源品牌同样闻风而动。蔚来汽车表示，其旗舰轿车ET9将通过“电池租赁方案”降低购车门槛，同时加速第二品牌“乐道”的渠道下沉；理想汽车则宣布，原计划2026年推出的百万级纯电超跑项目暂缓，资源向L系列增程车型及20万-40万元市场倾斜。

市场重构：主流豪华赛道竞争白热化

政策调整正加速行业资源向主流豪华市场集中。乘联会秘书长崔东树分析指出，90万元征税门槛将倒逼车企重新规划产品矩阵，30万-80万元区间或成为未来五年竞争焦点。数据显示，2025年上半年，该价格段新能源车型销量同比增长87%，远超行业平均增速；其中，问界M9、宝马i5、极氪009等车型已占据细分市场主导地位。

与此同时，政策红利向技术普惠型产品转移。财政部强调，消费税调整所得资金将专项用于新能源汽车充电基础设施建设、固态电池研发补贴及智能驾驶安全标准制定，推动行业从“高端化”向“高质量化”转型。

消费者影响：短期购车成本上升，长期选择更趋多元

对于潜在购车者而言，新政实施初期或引发高端车型销量波动。中国汽车流通协会调查显示，超60%消费者认为“10万元额外税负将推迟购车计划”，但其中45%表示会转而关注同品牌更低价位车型或竞品。

长期来看，政策或激发车企创新动能。清华大学车辆学院教授宋健指出：“当价格战受阻，车企将更依赖技术差异化竞争，例如800V高压平台、城市NOA（导航辅助驾驶）等配置的普及速度可能超预期。”

结语
此次消费税调整，既是财税政策对高端消费的精准引导，也是中国汽车产业从“规模扩张”向“价值深耕”转型的关键信号。随着政策红利与技术变革的双重驱动，主流豪华市场有望诞生更多兼具性价比与创新力的标杆产品，而百万级新能源市场的“野蛮生长”时代或将暂告段落。