重磅！7月8日，比亚迪以9.6亿美元正式收购福特关闭的巴伊亚州工厂，一场南美新能源市场的“攻城战”就此打响！ 根据规划，该工厂将于2026年投产电动皮卡及磷酸铁锂电池，年产能直指30万辆，比亚迪剑指南美市占率第一（当前12%）的野心彻底暴露！

🌍 收购背后：比亚迪的南美“野心”与福特的“退场”

比亚迪：从“试水”到“深耕”

比亚迪早在2021年便进入巴西市场，但此前以整车进口为主，本地化生产仅限于巴士底盘组装。此次收购福特工厂，是其全球化战略的关键一步：

产能飞跃：工厂年产能30万辆，相当于比亚迪当前南美销量的3倍（2024年南美销量约10万辆），直接推动市占率冲刺25%+；

产业链闭环：同步规划磷酸铁锂电池生产线，实现“电池-整车”本地化供应，成本降低15%-20%；

产品针对性：首推电动皮卡（对标福特Ranger、丰田Hilux），瞄准南美皮卡市占率超40%的巨大市场。

福特：新能源转型下的“断舍离”

福特关闭巴西工厂，是其全球“瘦身”计划的延续：

传统燃油车萎缩：南美皮卡市场年销量约150万辆，但电动化率不足5%，福特选择聚焦北美、欧洲等核心市场；

成本压力：巴西工厂年产能曾达30万辆，但2023年利用率不足30%，关闭可每年节省超2亿美元运营成本；

比亚迪接盘：福特工厂位于巴伊亚州卡马萨里市，毗邻比亚迪2024年投产的巴士底盘工厂，协同效应显著。

🔋 电动皮卡+磷酸铁锂：比亚迪的“南美组合拳”

电动皮卡：直击南美“刚需”

南美是全球皮卡渗透率最高的地区之一（巴西、阿根廷、智利合计年销量超60万辆），但电动化几乎空白。比亚迪计划推出：

对标车型：福特Ranger（售价约5万美元）、丰田Hilux（售价约4.5万美元）；

价格策略：入门版定价3.5万美元，通过本地化生产压缩成本，较燃油车溢价控制在10%以内；

性能优势：搭载刀片电池，续航超500公里，支持10分钟快充至80%，适应南美复杂路况。

磷酸铁锂：低成本+高安全性的“南美方案”

南美气候炎热、充电基础设施薄弱，对电池安全性要求极高。比亚迪选择磷酸铁锂路线：

成本优势：较三元锂电池成本低20%-30%，更适合价格敏感型市场；

安全性能：刀片电池通过针刺、挤压、高温等极端测试，适应南美高温环境；

本地化生产：工厂规划年产能10GWh磷酸铁锂电池，可满足30万辆电动车需求，减少对进口电池的依赖。

📈 南美市场：比亚迪能否复制“巴西奇迹”？

当前格局：中国品牌崛起，比亚迪潜力巨大

2024年南美新能源车销量约25万辆，同比增长80%，但渗透率仅3%（全球平均14%）。市场格局呈现：

比亚迪：市占率12%，主力车型为元PLUS、海豚；

奇瑞：市占率10%，以小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型车为主；

长城：市占率8%，欧拉好猫、坦克300 PHEV受青睐。

挑战与机遇：充电网络与政策支持是关键

挑战：南美充电桩密度不足中国的1/10，用户“里程焦虑”严重；

机遇：巴西、智利等国推出购车补贴（最高减免30%税费）、免征进口关税等政策，推动电动化转型；

比亚迪策略：与当地能源企业（如巴西Eletrobras）合作建设超充站，计划2026年底在南美布局5000根快充桩。

专家观点：
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“比亚迪收购福特工厂，是其在南美市场从‘试水’到‘深耕’的转折点。若能解决充电网络问题，2030年南美新能源车销量有望突破200万辆，比亚迪市占率或超30%。”

🚗 用户福利：南美消费者将迎来“电动皮卡自由”？

对于南美用户而言，比亚迪的布局意味着：

更多选择：电动皮卡、SUV、轿车全品类覆盖，满足家庭、商用、越野等多元需求；

更低价格：本地化生产+磷酸铁锂成本优势，车价较进口车型降低20%-30%；

更优体验：超长续航+超快充，告别“充电难”问题。