在这个拥有24站大奖赛、有史以来最长的F1赛季中，倍耐力轮胎的使用距离，可从地球几乎抵达月球，里程数覆盖了从我们这个星球出发抵达其唯一天然卫星的理论距离。从巴林的第一次自由练习，到阿布扎比正赛格子旗挥动，倍耐力轮胎完成了334,942.175公里，超过65,534圈，这个里程约是地球到月球近地点之间距离的94%，月球近地点指的是每27天月球在绕地公转轨道上离地球最近的点。
由于赛历增加了艾米利亚-罗马涅大奖赛和中国大奖赛，相较于2023年，今年轮胎实际完成里程数增加了27,016.375公里。干地轮胎完成的里程比例基本保持不变，仍高达93.59%，而Cinturato湿地胎的里程占比从去年的5.67%提升到今年的5.84%，总里程数达到19,566.862公里。Cinturato全雨胎的里程占比则略微下滑，从去年的0.64%降至今年的0.57%。在干地轮胎系列中，里程数占比最高的无疑是C3配方轮胎，因为这款配方轮胎每站比赛均被使用，不过，其在总里程占比中的份额从前一年的36.57%降至今年的32.06%。C4轮胎再次成为使用率第二高的配方，里程占比为23.47%，第三则是里程占比16.84%的C5配方轮胎，超过了里程占比14.97%的C2配方轮胎，而C1配方仍是2024赛季使用最少的干地轮胎，里程占比仅为5.56%。这些变化的部分原因是由于在墨尔本和英特拉格斯的这两站比赛中，三款提名配方轮胎从前一年的C2-C3-C4变为了今年的C3-C4-C5更软一档的配方组合。
上述数据中不包括原型胎的相关数据。今年原型胎完成了2,306.944公里，较之去年的里程数略少一些，因为在2024赛季，原型胎仅在墨西哥城大奖赛的赛中测试使用，而去年原型胎在巴塞罗那、铃鹿和墨西哥城这三场比赛的周五自由练习中使用。
单套轮胎的最长赛段里程归属皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly），他驾驶Alpine赛车在巴库的比赛中使用一套C3配方轮胎完成了50圈，相当于300.150公里的里程数，这款配方轮胎是当站比赛的硬胎。夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）则将单套C2配方轮胎最长赛段里程归于名下，在吉达赛道的比赛中，他使用一套C2轮胎完成了43圈，相当于265.525公里的里程数。乔治·拉塞尔（George Russell）完成了C4配方轮胎的最长赛段里程，在摩纳哥的比赛中跑了77圈，相当于256.949公里，而尼克·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）则在赞德福特赛道使用C1配方轮胎完成57圈，相当于242.763公里，是单套C1配方轮胎的最长赛段里程。角田裕毅（Yuki Tsunoda）在新加坡赛道完成了28圈，相当于141.820公里的赛段，是单套C5配方轮胎的最长赛段里程，这位红牛二队的日本车手也在蒙特利尔赛道以191.844公里里程，完成了单套湿地胎的最长里程赛段，而他在本赛季最后六站的队友利安姆·劳森（Liam Lawson），则以81.871公里完成了单套全雨胎的最长里程赛段。
倍耐力总计为F1车队提供了8,016套轮胎。其中2,718套轮胎从未使用。全雨胎和湿地胎执行“分离和安装”政策：即被装配到赛车上但从未使用的轮胎可以分离拆卸，并在其他分站中重新安装使用。这意味着在2024赛季中需要生产的轮胎数量减少约3,500条。有935套干地胎，相当于11.66%的生产占比，安装到赛车上但从未使用。此外，还有948套轮胎、相当于11.82%的生产占比，仅完成一到三圈的比赛：这些轮胎绝大部分用于排位赛或飞行圈模拟，但在比赛周末中如何更高效的使用轮胎仍待讨论。
在2024赛季的比赛中，日本大奖赛见证了最多次数的轮胎更换：铃鹿赛道的比赛共有46次进站。而在另一端，吉达赛道的比赛中仅有19次进站换胎。事实上，周日维修通道最安静的情况出现在摩纳哥，由于起步圈事故出动红旗，所有车手都在红旗时段执行了强制换胎，因此，那之后维修通道仅有7次进站换胎。
如果要评选今年最热的比赛，至少就空气温度而言，英特拉格斯赛道当之无愧，正赛中空气温度达35.6摄氏度。相比之下，银石赛道的空气温度从10.9摄氏度，升至比赛中的13.9摄氏度。赛道温度方面，与2023赛季相比，有一些传统保留，也有一些全新情况：全赛季最高赛道温度出现在亨格罗宁赛道，达58.6摄氏度，但在伊莫拉赛道的正赛中，也出现了令人意外的52.5摄氏度赛道温度。整体最低赛道温度是银石赛道的12.8摄氏度，而在正赛中，最低赛道温度情况是拉斯维加斯的16.8摄氏度。
